Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo tiene una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,33. La escota mayor es de 112,7 pies de cabo de 5/8 de pulgada; las escotas del foque y el génova suman 45,1 pies; la escota del spinnaker mide 99,2 pies, todo ello de 16 mm. La velocidad de casco es de 7,4 nudos con una eslora en flotación de 30,3 pies, y la configuración de quilla corrida sacrifica la rapidez de virada a cambio de una estabilidad de rumbo en navegación con mar de fondo.
Accommodations
La manga es de 11 pies. La capacidad de los depósitos es de 60 galones de diésel y 160 galones de agua para el casco de 28 000 libras; se puede instalar un motor diésel Westerbeke intraborda.
Problemas conocidos
El calado de 6,43–6,73 pies limita el barco a las marinas principales. El desplazamiento ultrapesado hace que cualquier reparación osmótica o estructural sea costosa debido al varado necesario.
Refits y propiedad
La baja producción hace que cada casco sea prácticamente único. El Westerbeke, si se instala, es el elemento mecánico dominante; la construcción de plomo de quilla larga favorece las pesadas mejoras en el equipo de fondeo en lugar de las modificaciones de rendimiento.
El veredicto
Un crucero Sparkman & Stephens poco conocido y de construcción robusta que premia la nobleza de navegación sobre la velocidad, con un casco de plomo de quilla larga de la vieja escuela y manga estrecha.
Pros
- Parámetros de altura conservadores: coeficiente de vuelco 1,45, confort 50,8
- Quilla corrida de plomo, relación lastre-desplazamiento del 32 %
- Agua de 160 galones, combustible de 60 galones
Cons
- Muy pesado (DL 449) lo que limita la velocidad
- El calado de 6,4–6,7 pies restringe el acceso a puertos deportivos
- Solo se construyeron unos pocos; no hay piezas específicas del modelo
