Projekt i konstrukcja
Antares został zbudowany przez holenderską stocznię Royal Huisman w 2005 roku. Jacht posiada aluminiowy kadłub, aluminiową nadbudówkę oraz pokład tekowy wykonany z drewna tekowego. Stocznia połączyła karbonowy takielunek i ster z metalowym kadłubem, a cały projekt przeszedł proces certyfikacji MCA/Lloyd's. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 39,96 metra, szerokości 8,77 metra i wyporności brutto 218 ton, jest to jednokadłubowy jacht żaglowy o imponującej sylwetce, ale stosunkowo czystych liniach. Dixon Yacht Design zaprojektował zarówno zewnętrzną część, jak i architekturę wnętrza, podczas gdy Rhoades Young Design wykonał projekty wnętrza. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Łatwy w prowadzeniu, mocny kecz niesie węglowy takielunek i doskonale zrównoważone sterowanie z układem sterowania mechanicznego. Wówczas oceny osiągów opisywały go jako potężny kecz, łatwy w prowadzeniu zarówno pod żaglami, jak i na silniku, który przy umiarkowanych warunkach wiatrowych z łatwością osiąga prędkość 14 węzłów. Niezależna profesjonalna ocena wskazała jego prędkość maksymalną na poziomie 14,5 węzła, prędkość podróżną wynoszącą 13 węzłów oraz maksymalny zasięg oceaniczny na poziomie 3500 mil morskich. Jeden silnik wysokoprężny Caterpillar, model C18 Acert, dostarcza 533 kW (715 KM) na śruby napędowe, zapewniając cichą motoryzację wspierającą ożaglowanie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Antares oferuje miejsca do spania dla maksymalnie dziewięciu gości w czterech kabinach, z którymi współpracuje sześcioosobowa załoga w trzech kabinach. Wnętrze ma nowoczesny charakter z nawiązaniami do lat 30., wykończone bogatą paletą faktur skóry, edelmesingu i specjalnie wyselekcjonowanego francuskiego orzecha. Dyskretny design mebli zachowuje czysty i stonowany charakter, unikając ciężkich epokowych pereodów. Układ wnętrza obsługuje profesjonalna załoga, a komfort gości podkreśla ta sama umiar widoczna w zabudowie.
Pokład i wyposażenie
Tylna karbonowa falochrona kryje zintegrowaną, elektrycznie sterowaną platformę kąpielową i do wchodzenia do wody, wyposażoną w opuszczany reling za pomocą przycisku, dzięki czemu pierwszy krok jest wykonany w dół, a nie nad burtę. Knagi cumownicze to wysuwane blokady w pokładzie, zapewniające wolną przestrzeń do poruszania się. Pozycje sterowania są lustrzane, a siedzisko sternika reguluje się w górę, w dół, do tyłu, a nawet na lewą lub prawą burtę po naciśnięciu jednego przycisku. Do cumowania jachtu Med stylem do góry dnem pawęż zamyka się, a układa się przejście; wewnątrz wodoszczelnych drzwi znajduje się w pełni funkcjonalne stanowisko zlewowe przy platformie kąpielowej.
Remonty i własność
Jacht, który pierwotnie nosił nazwę Antares of Grand Cayman, obecnie żegluje pod flagą Jersey. Był on odnotowany w hiszpańskiej stoczni remontowej w Pendennis, co potwierdza aktywną historię remontową, typową dla jednostki tej wielkości i skomplikowania.
Werdykt
Antares to przemyślanie zaprojektowany 40-metrowy kecz, który równoważy osiągi pod żaglami z komfortem zarządzanego programu luksusowego. Jego węglowy takielunek na aluminiowym kadłubie, dyskretny wnętrze i wysoce zmechanizowane pokład czynią go wyrafinowanym, a zarazem dzielnym żeglarzem oceanicznym.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu, mocny kecz osiągający prędkość do 14 węzłów w umiarkowanych warunkach
- Węglowy takielunek i ster na kadłubie aluminiowym z certyfikatem MCA/Lloyd's
- Dyskretny, nawiązujący do lat 30. wnętrze w drewnie orzechowym i skórze
- Zmechanizowana platforma kąpielowa, podnoszone knagi i regulowane lustra wraz z lusterkami
Wady
- Duża konfiguracja z załogą ogranicza prostotę obsługi przez jednoosobową załogę
- Skomplikowane systemy napędowe wymagają dyscypliny podczas prac remontowych
