Conception et construction
Antares a été construit par le chantier Royal Huisman aux Pays-Bas en 2005, avec une coque en aluminium, une superstructure en aluminium et un pont en teck construit avec un système de pont en teck. Le chantier a associé un gréement et un safran en carbone à la coque métallique, et l'ensemble a fait l'objet d'un processus de conception certifié MCA/Lloyd's. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 39,96 mètres, un maître-bau de 8,77 mètres et une tonne brute de 218, c'est un voilier monocoque d'une présence imposante mais aux lignes relativement épurées. Dixon Yacht Design s'est chargé de l'extérieur et de l'architecture navale, tandis que Rhoades Young Design a dessiné l'intérieur. (1)
Gréement et comportement
Ce ketch puissant et facile à mener porte un gréement en carbone et une barre parfaitement équilibrée avec un système de barre mécanique. Les notes de performance de l'époque le décrivent comme un ketch puissant, facile à faire marcher sous voiles ou au moteur, atteignant facilement 14 nœuds dans des conditions de brise modérée. Une expertise professionnelle indépendante a estimé sa vitesse maximale à 14,5 nœuds, avec une vitesse de croisière de 13 nœuds et une autonomie de croisière maximale de 3500 milles nautiques. Un unique moteur diesel Caterpillar, le C18 Acert, fournit 533 kW (715 ch) aux hélices, offrant une propulsion au moteur silencieuse pour compléter la voilure. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Antares accueille jusqu'à neuf invités dans quatre cabines, avec l'appui de six membres d'équipage dans trois cabines. L'intérieur est de style moderne avec des références des années 1930, mis en valeur par une palette riche de cuir structuré, d'acajou Edelmessing et d'aulne français spécialement sélectionné. Des meubles discrets préservent un esprit épuré et sobre plutôt qu'un lourd pastiche historique. L'aménagement est pensé pour servir un équipage professionnel, et l'expérience des invités s'inscrit dans la même sobriété que celle du travail du bois.
Pont et équipement
Le hiloire arrière en carbone cache une plateforme de bain et de mise à l'eau arrière motorisée, avec un rail de fargue rabattable par bouton-poussoir pour que la première marche soit vers le bas plutôt que par-dessus bord. Les taquets d'amarrage sont des modèles coulissants dans le pont pour des passages dégagés. Les postes de barre sont symétriques, et le siège du barreur s'adapte en hauteur, en profondeur, en arrière, et même à bâbord ou à tribord au simple toucher d'un bouton. Pour l'amarrage à l'arrière de type Med, le tableau arrière se ferme et une passerelle se déploie ; à l'intérieur d'une porte étanche dans une porte se trouve une station de remplissage entièrement fonctionnelle au niveau de la plateforme de bain.
Refits et propriétaires
Initialement nommé Antares of Grand Cayman, le voilier navigue aujourd'hui sous pavillon de Jersey. Il a été signalé au chantier de refit de Pendennis en Espagne, confirmant une activité de refit soutenue, conforme à celle d'un voilier de cette taille et de cette complexité.
Le verdict
Antares est un ketch de 40 mètres ingénieusement conçu qui équilibre les performances sous voiles avec le confort d'un programme de luxe géré. Son gréement en carbone sur une coque en aluminium, ses intérieurs discrets et son pont hautement mécanisé en font un voyageur raffiné mais performant.
Les points forts
- Quête puissante et facile à mener, atteignant 14 nœuds dans des conditions modérées
- Gréement et safran en carbone sur une coque en aluminium certifiée MCA/Lloyd's
- Intérieur discret de référence des années 1930 en acajou français et cuir
- Plateforme de bain mécanisée, taquets relevables et barres à roue réglables avec miroirs
Points faibles
- Le grand aménagement en équipage limite la simplicité d'utilisation pour un propriétaire-exploitant
- Les systèmes motorisés complexes exigent une attention rigoureuse lors des travaux de refit
