Design e Costruzione
Antares è stato costruito dal cantiere Royal Huisman dei Paesi Bassi nel 2005, con scafo in alluminio, sovrastruttura in alluminio e coperta in teak realizzata con un Teak deck. Il cantiere ha abbinato un armo e un timone in carbonio allo scafo metallico, e l'intero pacchetto è stato sottoposto a un processo di progettazione certificato da MCA/Lloyd's. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 39,96 metri, un baglio massimo di 8,77 metri e una tonnellaggio lordo di 218, si tratta di una barca a vela monoscafo di grande presenza ma dalle linee relativamente pulite. Dixon Yacht Design si è occupato sia degli esterni che dell'architettura navale, mentre Rhoades Young Design ha disegnato gli interni. (1)
Armo e Manovrabilità
Il potente ketch, facile da spingere, è dotato di un armo in carbonio e di un timone finemente bilanciato con timoneria meccanica. Le note sulle prestazioni dell'epoca la descrivono come un ketch potente e facilmente spinto sia a vela che a motore, raggiungendo facilmente i 14 nodi in condizioni di vento moderato. Una valutazione professionale separata ha stimato la sua velocità massima a 14,5 nodi, con una velocità di crociera di 13 nodi e un'autonomia massima di 3500 miglia nautiche. Un singolo motore diesel Caterpillar, il C18 Acert, eroga 533 kW (715 HP) alle eliche, offrendole un supporto silenzioso a motore al piano velico. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Antares ospita fino a nove ospiti in quattro cabine, supportati da sei membri dell'equipaggio in tre cabine. Gli interni sono di stile moderno con riferimenti agli anni '30, realizzati in una ricca gamma di pelle texturizzata, edelstahl e noce francese selezionato appositamente. Un design di arredi discreto mantiene un'atmosfera pulita e sobria, evitando pesanti imitazioni d'epoca. La disposizione è gestita da un equipaggio professionista e l'esperienza degli ospiti è caratterizzata dalla stessa sobrietà riscontrabile nella falegnameria.
Coperta ed equipaggiamento
La falchetta di poppa in carbonio nasconde una piattaforma di poppa integrata per il bagno e l'ormeggio attivabile elettricamente, con una falchetta abbattibile a pulsante in modo che il primo passo sia verso il basso anziché oltre il bordo. Le gallocce d'ormeggio sono a scomparsa nella coperta per mantenere i passaggi sgombri. Le posizioni del timone sono speculari e la seduta del timoniere si regola in altezza, profondità, inclinazione e persino a sinistra o a dritta premendo un pulsante. Per l'ormeggio con poppa rivolta verso il molo tipico dello stile Med, lo specchio di poppa si chiude e si dispiega un corridoio di collegamento; all'interno di una porta stagna all'interno di un'altra si trova una stazione di riempimento completamente funzionante sulla piattaforma di poppa.
Refit e proprietà
Originariamente chiamata Antares of Grand Cayman, la barca a vela naviga ora sotto la bandiera del Jersey. È stata segnalata presso il cantiere di refit di Pendennis in Spagna, confermando una vita attiva di refit coerente con una barca di queste dimensioni e complessità.
Il verdetto
Antares è un ketch da 40 metri progettato con cura che bilancia le prestazioni sotto vela con i comfort di un programma di gestione del lusso. Il suo armo in carbonio su uno scafo in alluminio, gli interni discreti e la coperta altamente meccanizzata la rendono una barca da viaggio raffinata ma capace.
Vantaggi
- Ketch potente e facile da spingere, che raggiunge i 14 nodi con arie moderate
- Armo e timone in carbonio su scafo in alluminio certificato MCA/Lloyd's
- Interni discreti ispirati agli anni '30 in noce francese e pelle
- Plancetta di poppa meccanizzata, gallocce elette e timoni regolabili con specchio
Svantaggi
- Il grande layout con equipaggio limita la semplicità di gestione da parte dell'armatore
- I complessi sistemi motorizzati richiedono un attento e disciplinato intervento di refit
