Design i konstrukcja
Solidny układ laminatu i pełne sekcje kadłuba nadają modelowi 44 odpowiednią masę, podczas gdy dziób typu clipper, podniesiona rufa oraz stosunkowo wysoka wolna burta tworzą charakterystyczny wygląd, przez co wielu myliło go z anachronicznym jachtem z długim kilem. W rzeczywistości został on zbudowany wokół odciętej stępki, dość długiego kilu i steru na skegu, co zapewnia dużą stabilność kursową. Niezniszczalna listwa ochronna oraz układ kilu i balastu zaprojektowany tak, aby radzić sobie z wejściem na mieliznę, tłumaczą ogromną atrakcyjność tego jachtu dla żeglarzy oczekujących trudnych warunków eksploatacji. Stocznia CSY budowała kadłub i pokład z ciężkiego, monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, stosując dziewięć warstw laminatu powyżej linii wodnej i grubość prawie dwóch cali na przejściu w obła, ograniczając drewno do elementów konstrukcyjnych (wzdłużniki, grodzie) oraz zabudowy wnętrza.
Takielunek i obsługa
Prosty kuter z jednym piętrem salingów jest solidnie podparty olinowaniem stałym z 1×19 drutu zamocowanym do potężnych podwięzi wantowych. Grot o powierzchni poniżej 400 stóp kwadratowych łatwo się refuje; jego długi lik dolny sprawia, że jest on doskonałym napędem zarówno na kursach pełnych, jak i baksztagach, podczas gdy pokrywający się grot i topowy żagiel rolowane są na rolce i składane w powierzchni niecałych 500 stóp kwadratowych. Niezastąpionym bohaterem jest wewnętrzny sztag o powierzchni 200 stóp kwadratowych na samozwrotnym bomie typu club-foot – taki układ idealnie pasuje do żeglugi w słabych wiatrach przy nielicznej załodze. Przy umiarkowanej powierzchni żagli i głębokim wypornościowym kadłubie o wadze około 33 000 funtów, jacht został zaprojektowany raczej z myślą o stabilności niż o sportowych manewrach, a jego część podwodna sprzyja stabilności kursowej kosztem precyzyjnego ostrzenia. (1)
Wnętrze i układy kabiny
Model 44 był produkowany w wersjach Walk-Over, Pilothouse, Walk-Through oraz komercyjnej Bottomliner, a także sprzedawany jako gotowy do żeglugi lub w formie zestawu (kit), co rozszerzyło jego zasięg rynkowy. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 7 cali (ok. 2,00 m). Podniesiony pokład na rufie i konstrukcja kokpitu dają przestronne wnętrze jak na kadłub o długości 44 stóp. Pomimo stylizacji retro z wbudowanymi deskami ślizgowymi, jacht sprawia wrażenie praktycznego jachtu do mieszkania na pokładzie. Pojemność zbiornika wody wynosząca 400 galonów (ok. 1510 l) oraz zbiornika paliwa – 100 galonów (ok. 380 l) stanowiła inteligentny kompromis dla żeglugi tropikalnej, a zbiornik fekaliów był dopiero dodatkowym osprzętem, a nie elementem standardowym.
Wyposażenie i mechanika
Standardowy silnik wysokoprężny Perkins 4-154 okazał się niezawodnym napędem dla śruby oraz dużego alternatora lub sprężarki lodówki. Mocne brązowe bulaje, kuchenka Paul Luke, cynowana wiązka przewodów oraz układ sterowania zębatkowego Edson to znaki rozpoznawcze jachtu zbudowanego tak, by służyć na kotwicy przez długie lata. Wersja z głębokim kilem niesie balast o wadze 12 000 funtów w porównaniu do 10 000 funtów w wersji o małym zanurzeniu; ta druga obniża dno o dwie stopy i 2000 funtów, zachowując ten sam kadłub. (1)
Werdykt
CSY 44 to celowo pancernie zbudowany wariant czarterowy, który przekształcił się w trwały jacht turystyczny. Jego monolityczny kadłub z laminatu, filozofia kilu zamocowanego na dnie oraz prosty takielunek kutra sprawiają, że jest to łatwy w utrzymaniu jacht, choć niekoniecznie najbardziej dynamiczny. Wersja o małym zanurzeniu poświęca balast i głębokość na rzecz dostępu do płytkich miejsc, podczas gdy głęboki kil pozwala zachować wyższy stosunek balastu do wyporności.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z monolitycznego laminatu bez rdzenia podatnego na gnicie
- Niezniszczalna listwa odbojowa oraz kil i balast tolerujące wejścia na mieliznę
- Przyzwoity takielunek kutra z samozwrotnym sztaksem wewnętrznym
- Duża pojemność zbiorników: 400 galonów wody i 100 galonów paliwa
Wady
- Umiarkowana powierzchnia żagli i duża wyporność ograniczają prędkość przy słabym wietrze
- Zbiornik fekaliów był dopiero montowany później, nie był elementem wyposażenia fabrycznego
- Długi kil i stabilność kursowa kosztem zwinności w ciasnych miejscach
