Projekt i konstrukcja
Doug Peterson zaprojektował Peterson 30 jako kadłub o małej wyporności, przeznaczony do łatwego wchodzenia w ślizg przy tężejącym wietrze, a dane potwierdzają te zamierzenia: przy wyporności 7000 funtów, z 3000 funtami balastu ołowianego i szerokością całkowitą wynoszącą 9,5 stopy przy długości linii wodnej 25,67 stopy, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do długości (B/L) odpowiednim dla zwinnego regatowca pełnomorskiego, a nie ociężałego jachtu turystycznego. Stocznia Chita Inc. zbudowała monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i wyposażyła go w smukły finkil ze sterem wolnonośnym – klasyczną konfigurację morską Peterson z końca lat 70. Projekt przypomina miniaturową wersję jego większych jednostek klasy IOR, dlatego właściciele na forach od dawna określają ten model mianem „mini-Peterson 40”. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest slupem topowym z ożaglowaniem roboczym o powierzchni 392 stóp kwadratowych, podzielonym na grot o powierzchni 157,1 stopy kwadratowej oraz fok o powierzchni 226,75 stopy kwadratowej, z dostępną genuą o powierzchni 351,25 stopy kwadratowej i spinakerem o powierzchni 716,53 stopy kwadratowej do żeglugi baksztagiem. Wymiary I, J, P i E (odpowiednio 38,33, 12,25, 34 i 9,25 stopy) opisują wysoki, wąski trójkąt przedni, typowy dla wpływów formuły IOR. Pewien przegląd z tamtego okresu zauważył, że jacht ma więcej ożaglowania niż tylko 34% porównywalnych łodzi żaglowych, co sugeruje, że jest on nieco niedożaglowany jak na swój kadłub – jednak te same źródła podkreślają, że priorytetem są tu prędkość i zwrotność, a lekki kadłub łatwo wchodzi w ślizg, gdy wiatr tężeje. Powierzchnia zmoczona wynosząca blisko 290 stóp kwadratowych oraz teoretyczna maksymalna prędkość kadłuba wynosząca około 6,6 węzła definiują go jako jacht zbudowany z myślą o szybkości, a nie o transportowaniu ciężkiego wyposażenia turystycznego. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Peterson 30 jest spartański, ale funkcjonalny. Układ wnętrza oferuje koję V w części dziobowej, salon z kanapami, kambuz oraz toaletę, skonfigurowane tak, aby pomieścić cztero- lub pięcioosobową załogę. Jest to wnętrze zapożyczone z jachtów regatowych: nacisk położono na minimalizm, który ułatwia żeglugę załogi na pełnym morzu, a nie na komfort życia na kotwicy; kompaktowe wnętrze odzwierciedla priorytet, jakim dla stoczni są masa i osiągi nad przestrzeń mieszkalną.
Znane problemy
Dane rejestracyjne nie wskazują na żadne specyficzne wady konstrukcyjne modelu Peterson 30. Jedyną zauważoną cechą wpływającą na zakup jest rzadkość tego jachtu – zbudowano ich mniej niż 20 sztuk, więc każdy zachowany egzemplarz to rzadki, z lat 70. regatowy jacht z laminatu, którego wiek wymaga standardowej kontroli zużytego osprzętu regatowego i przestarzałych systemów.
Werdykt
Peterson 30 to naprawdę rzadki egzemplarz z okresu ery IOR autorstwa Douga Petersona: lekki, szybki w ślizganiu 30-stopowy jacht z płetwą sterową i finkilem, zbudowany w małych seriach przez stocznię Chita w Japonii. Nagradza żeglarza poszukującego prowadzenia charakterystycznego dla przepisów IOR w kompaktowej, responsywnej konstrukcji. Nie jest to jacht turystyczny w nowoczesnym tego słowa znaczeniu, ale jako klasyczny jacht turystyczno-regatowy z tamtego okresu ma pełne prawo do własnej pozycji na rynku.
Zalety
- Kadłub o małej wyporności, który łatwo wchodzi w ślizg przy tężejącym wietrze
- Responsywne prowadzenie wynikające z języka projektowego Petersona zgodnego z przepisami IOR
- Rzadkie, poszukiwane regatowe dziedzictwo wśród zachowanych egzemplarzy
Wady
- Spartańskie wnętrze oferujące jedynie funkcjonalne miejsca do spania dla czterech lub pięciu osób
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli w porównaniu do porównywalnych jachtów żaglowych z tego okresu
- Zbudowano mniej niż 20 kadłubów, przez co każdy egzemplarz jest trudny do znalezienia
