设计与建造
Doug Peterson 将 Peterson 30 构思为低排水量船体，旨在强风中轻松滑航，数据也印证了这一意图：在 7,000 磅的排水量、3,000 磅的铅压舱以及 25.67 英尺水线长上的 9.5 英尺船宽下，该船所承载的压舱-长度比更适合敏捷的离岸赛艇，而不是笨重的巡航帆船。Chita Inc. 建造了实心玻璃钢船体，并配备了流线型鳍龙骨和悬挂舵，这是 20 世纪 70 年代末 Peterson 经典的离岸配置。从设计上看，它就像是其更大尺寸 IOR 后代的缩影，正因如此，论坛上的船主们长期以来一直称其为“迷你版 Peterson 40”。 (1)
帆装与操控
该船为桅顶索具单桅纵帆船，配备 392 平方英尺的工作帆面积，分为 157.1 平方英尺的主帆和 226.75 平方英尺的前帆，并配有 351.25 平方英尺的热那亚帆和 716.53 平方英尺的球帆，适用于横风航行。I、J、P 和 E 维度（分别为 38.33、12.25、34 和 9.25 英尺）描述了一个高大、狭窄的船首三角区，这是 IOR 影响的典型特征。某期回顾指出，该船拥有的帆装比例超过了 34% 的同类帆船，这表明其相对于船体来说略显帆装不足——然而，同样的资料也强调，它优先考虑速度和灵活性，当风力增强时，低排水量的船体会很容易滑航。接近 290 平方英尺的水线以上湿面积和约 6.6 节的理论排水量-船体最大速度，表明这是一艘旨在提供快速感、而非承载巡航载荷的船只。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Peterson 30 的布置简陋但实用。布局包括艏部 V 形床位、配有长椅的主舱、厨房和卫生间，可容纳四到五名船员睡卧。这是一个源自赛船的内部设计：重点在于提供最少的住宿空间以支持远洋船员，而不是为了锚泊时的舒适度，紧凑的空间反映了该船将重量和性能置于居住空间之上的优先级。
常见问题
记录显示，Peterson 30 不存在任何特定设计缺陷。唯一需要关注的特性是该船的稀缺性——全球建造数量不足 20 艘，因此任何现存的船只都是罕见的 20 世纪 70 年代玻璃钢赛艇，其船龄决定了需要像对待普通老船一样，对磨损的竞赛装备和老化系统进行常规检查。
总结
Peterson 30 是 Doug Peterson 在 IOR 时代作品中真正稀缺的存在：一款轻量、易滑航的 30 英尺帆船，配有悬挂舵和鳍龙骨，由日本 Chita 船厂少量建造。对于想要在紧凑、灵敏的尺寸中获得 IOR 操纵性能的航海者来说，它是一艘极具价值的船只。她绝非现代意义上的巡航帆船，但作为一款符合那个时代的赛巡两用帆船，她拥有自己独特的价值。
优点
- 低排水量船体，在风力增强时极易滑航
- 响应灵敏的操控性能，源于 Peterson 的 IOR 设计语言
- 在幸存船中拥有罕见且备受追捧的竞赛传承
缺点
- 内装简陋，仅为四到五人提供功能性住宿
- 根据同期回顾，与同类型帆船相比，帆面积略显不足
- 建造数量少于 20 艘，导致任何现存船只都极难寻觅
