Diseño y construcción
Doug Peterson concibió el Peterson 30 como un casco de bajo desplazamiento diseñado para planear fácilmente con vientos crecientes, y las cifras confirman la intención: con un desplazamiento de 7.000 libras, 3.000 libras de lastre de plomo y una manga de 9,5 pies sobre una eslora en flotación de 25,67 pies, el velero presenta un perfil lastre/eslora adecuado para un ágil regatista de altura más que para un lento crucero. Chita Inc. construyó un casco de fibra de vidrio maciza y equipó un elegante timón de aleta con un timón de pala, la clásica configuración de altura de Peterson de finales de la década de 1970. El diseño se lee como un miniatura de su descendiente IOR más grande, y los propietarios de foros lo han denominado durante mucho tiempo "mini-Peterson 40" por esa razón. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un sloop a tope de palo que lleva un plano de vela de trabajo de 392 pies cuadrados, dividido entre una vela mayor de 157,1 pies cuadrados y un foque de 226,75 pies cuadrados, con un génova de 351,25 pies cuadrados y un spinnaker de 716,53 pies cuadrados disponibles para navegar a un largo. Las dimensiones I, J, P y E (38,33, 12,25, 34 y 9,25 pies respectivamente) describen un triángulo de proa alto y estrecho, típico de la influencia del reglamento IOR. Una reseña de la época señalaba que el barco tiene más aparejo que el 34 % de los veleros comparables, lo que sugería que estaba ligeramente inframotorizado para su casco; sin embargo, las mismas fuentes enfatizan que prioriza la velocidad y la agilidad, y que el casco de bajo desplazamiento planea fácilmente cuando el viento refresca. Una superficie mojada cercana a los 290 pies cuadrados y un máximo teórico de desplazamiento por casco de unos 6,6 nudos definen este barco como un velero construido para sentirse rápido, no para arrastrar una carga de crucero pesada. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Peterson 30 es espartano pero funcional. La distribución ofrece un camarote de proa en V, un salón con sofás-litera, una cocina y un aseo, configurado para dar alojamiento a cuatro o cinco tripulantes. Se trata de un interior derivado de la regata: el énfasis está en una habitabilidad mínima que permita a la tripulación trabajar en alta mar en lugar del confort personal al fondear, y el volumen compacto refleja la prioridad del velero en el peso y el rendimiento sobre el espacio habitable.
Problemas conocidos
El historial no muestra ningún fallo de diseño específico contra el Peterson 30. La única característica señalada que afecta a la propiedad es la escasez del barco: se construyeron menos de 20 unidades, por lo que cualquier ejemplar superviviente es un raro velero de regatas de fibra de vidrio de los años 70 cuya antigüedad exige un control normal de los equipos de regata desgastados y los sistemas envejecidos.
El veredicto
El Peterson 30 es una pieza genuinamente escasa de la producción de Doug Peterson en la era IOR: un velero de 30 pies ligero y propenso al planeo, con timón de pala y quilla de aleta, construido en números muy reducidos por Chita en Japón, que recompensa al navegante que busca el comportamiento del IOR en un conjunto compacto y sensible. No es un barco de crucero en ningún sentido moderno, pero como un crucero-regata de su época se mantiene firme por sus propios méritos.
Pros
- Casco de bajo desplazamiento que planea fácilmente con vientos frescos
- Maniobra sensible basada en el lenguaje de diseño IOR de Peterson
- Patrimonio de regatas raro y muy codiciado entre los supervivientes
Cons
- Interior espartano con solo alojamiento funcional para cuatro o cinco personas
- Ligeramente infrarmenorizado en aparejo en comparación con veleros similares según las revisiones de su época
- Menos de 20 cascos construidos, lo que dificulta encontrar cualquier ejemplar
