Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 39 stóp i 3 cale oraz długości w linii wodnej (LWL) 31 stóp i 3 cale, model 39-2 ma wyporność 16 800 funtów i niesie 6 800 funtów balastu ołowianego na finkilu z sterem wolnonośnym. Wskaźniki te przekładają się na stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 40,5 oraz stosunek długości do wyporności (D/L) równy 246, co daje kadłubowi sekcję umiarkowanie ciężkiego jachtu turystycznego z mocno osadzonym ołowianym butem zapewniającym stabilność na kotwicy. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,9 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 26,9 plasują go w tradycyjnym segmencie jachtów oceanicznych, a nie w kategorii lekkich łodzi regatowych. Stocznia Pearson zbudowała kadłub i pokład z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, a pod pokładówką wnętrze prezentuje ciepłe, bogate drewno z wykończeniem rzemieślniczym i ręcznie polerowaną powierzchnią, co w literaturze z tamtego okresu uważano za imponujące po wejściu pod pokład. (1)
Takielunek i prowadzenie
Shaw wyposażył model 39-2 w prostszy takielunek niż poprzednia generacja. Plan ożaglowania opiera się na slupie topowym z powierzchnią żagli wynoszącą 742 stopy kwadratowe, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,2. Wskaźnik ten, w połączeniu ze umiarkowaną wypornością, potwierdza twierdzenie stoczni, że jacht zapewnia doskonałą sterowność zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Kokpit został zaprojektowany z myślą o manewrowaniu w małej załodze: duże kabestany samozwrotne, wózek szotów grota na pokładówce oraz 44-calowe koło sterowe pokryte skórą jeleniową znajdują się wśród profilowanych miejsc do siedzenia w kokpicie. Niewielka załoga może zarefować zarówno grot, jak i fok bez opuszczania kokpitu. Taka konfiguracja sprawia, że żagle robocze są łatwo dostępne z miejsca sterowania i ogranicza ekspozycję załogi na dziobie przy silnym wietrze. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem 39-2 to uczciwy jacht z dwiema kabinami, zaprojektowany tak, aby goście i właściciel mieli równe warunki. Kambuz jest przestronny, a zarazem funkcjonalny, oferujący dużo miejsca na blatach i wszystko w łatwo dostępnym zasięgu – taka konfiguracja sprzyja prawdziwemu gotowaniu posiłków na morzu bardziej niż tylko pokazywaniu wnętrza w salonie wystawowym. Znaczona wyżej stolarka i lakierowanie przenoszą się do wnętrza, a układ dwukabinowy odzwierciedla popularność, z którą Shaw czerpał z innych projektów stoczni Pearson, zamiast na kompromisowe, otwarte plany.
Znane problemy
Opis stoczniowy dotyczący wykończenia pod pokładem urywa się w połowie zdania na temat ręcznie nakładanego lakieru, przez co dokładny zakres tego wykończenia nie jest w pełni określony. Żaden z dokumentów nie wskazuje na wady w drewnianych elementach ani w litej konstrukcji kadłuba i pokładu z laminatu poliestrowo-szklanego.
Werdykt
Model 39-2 to zaprojektowany przez Shawa, zbudowany w Portsmouth jacht turystyczny, który łączy zorientowany na osiągi plan żagli z prawdziwym wnętrzem dwuizbowym i kokpitem przystosowanym do refowania w małej załodze. Kadłub z ołowianym balastem i finkilem oraz umiarkowane wskaźniki klasyfikują go jako poważny jacht turystyczny, a nie pozbawiony wygód jacht regatowy. Okres budowy 1986–1991 plasuje go w krótkiej erze niezależnego stoczni Pearson pod kierownictwem Shawa.
Zalety
- Współczesny jacht turystyczno-regatowy o doskonałych osiągach pod żaglami i na silniku
- Prostszy takielunek z grotem refowanym z kokpitu i fokiem ułatwiający obsługę małej załogi
- Przejrzysty układ dwuizbowy z wydajnym, przestronnym kambuzem
- Zabudowa wnętrza o jakości stolarskiej z ręcznie polerowanymi drewnianymi elementami pod pokładem
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym o wadze 6800 funtów
Wady
- Produkcja zakończyła się wraz z bankructwem stoczni Pearson w 1991 roku, co ogranicza liczbę wyprodukowanych egzemplarzy
- Opis wnętrza ze strony producenta jest częściowo niekompletny, przez co nie podano dokładnego zakresu wykończenia
