Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, materiału, który w sezonie żeglarskim wymaga minimalnej konserwacji, a pokład jest podobnie wykonany z litego szkła, a nie jako panel przekładkowy. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,19 oraz stosunku wyporności do długości bliskim 181, model 37 określa się jako umiarkowanie wąski i umiarkowanie ciężki kadłub jak na swoją długość; jednak w porównaniu do grupy rówieśniczej jest bardziej przestronny niż 54 procent podobnych projektów, ponieważ projektant wybrał nieco bardziej przestronny kształt kadłuba. Powierzchnia zmoczona wynosi około 419 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 1217 funtów na cal oznacza, że jacht łapie na wodę i trymuje się przewidywalnie jak na jednostkę tej wielkości. Typ kilu nie jest znany, więc poza opisem budowy nie można twierdzić nic konkretnego na temat geometrii płetwy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht został zbudowany z takielunkiem topowym, niosącym powierzchnię żagli roboczą wynoszącą około 668 stóp kwadratowych (ok. 61,8 m²) na grot i fok. Zaletą tego ożaglowania jest jego prostota – dany żagiel może być niesiony niżej i generować mniejszy moment przechylający niż wymagałoby to ożaglowanie ułamkowe. Mimo to, w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych, model 37 ma więcej ożaglowania niż tylko 27 procent z nich, co oznacza, że jest nieco niedożaglowany jak na swój kadłub – cecha ta sprzyja łatwości prowadzenia kosztem czystej mocy przy silniejszym wietrze. Specyfikacja fałów i szotów jest jednolita: fały grota, foka i spinakera mają długość 115 stóp (ok. 35 m) i średnicę pół cala (12,7 mm), natomiast szoty foka, genui i grota mają średnicę 14 mm, przy długości tych ostatnich wynoszącej 92,5 stopy (ok. 28,2 m). Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,3 węzła, a przy zanurzeniu wynoszącym około 6,8 do 7,1 stopy (w zależności od obciążenia) jacht ogranicza się do głównych marin, a nie płytkich kotwicowisk.
Warunki mieszkalne
Nie podano żadnych szczegółów dotyczących układu wnętrza poza ogólnym stwierdzeniem o stosunkowo przestronnym kształcie kadłuba. Można jedynie powiedzieć, że projektant postawił na pojemność kosztem smukłych zbiorników swoich bardziej regatowych współczesnych, a pojemność zbiornika wody wynosząca 55 galonów (ok. 210 litrów) pozwala na żeglugę przybrzeżną bez konieczności ciągłego dopompowywania. Stacjonarny silnik benzynowy Universal 25 o mocy 23 KM jest opcją, która może być montowana w tym modelu jako wyposażenie dodatkowe, a nie standardowe.
Znane problemy
Jedynym ograniczeniem wynikającym z samej konstrukcji jest głębokość zanurzenia: przy wartości od 2,07 do 2,16 m jacht nie może korzystać z płytkich zatoczek i małych portów, które dla jednostek o małym zanurzeniu byłyby czymś rutynowym. Jest to stała cecha kadłuba, a nie wada wymagająca naprawy.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie tak małej serii budowanej na pół-indywidualne zamówienie oznacza, że historia remontów każdego kadłuba jest unikalna. Kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego sprawiają, że sezonowa konserwacja jest łatwa, a prostota takielunku topowego ogranicza liczbę kosztownych elementów, które kupujący musi wymieniać. Oczekiwać należy silnika benzynowego Universal 25, chyba że poprzedni właściciel dokonał wymiany napędu, a lekkie niedociągnięcie w wysokości masztu najlepiej rozwiązać za pomocą wyższej genui lub starannego doboru żagli, a nie zmianami strukturalnymi.
Werdykt
Peterson 37 to mało produkowany slup projektu Douga Petersona, który rezygnuje z ekstremalnych osiągów na rzecz łatwego prowadzenia i większego niż przeciętnie kadłuba. To prosty w utrzymaniu jacht, ograniczony głównie przez swoje zanurzenie i skromną wielkość takielunku.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego wymagające minimalnej konserwacji sezonowej
- Przestronniejszy niż 54 procent podobnych projektów
- Prosty takielunek topowy o niskim momencie przechyłu jak na swoją powierzchnię żagli
- Przewidywalne tempo zanurzania wynoszące 1217 funtów na cal
Wady
- Zanurzenie wynoszące 6,8–7,1 stopy ogranicza jacht do dużych marin
- Nieco za mała powierzchnia żagli w porównaniu do 73% jachtów żaglowych tej klasy
- Silnik benzynowy zamiast diesla jako opcja napędu stacjonarnego
