Pearson 37 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Jacht oferuje siedem miejsc do spania w lakierowanym wnętrzu z jesionu i klonu, wykończonym podłogą z drewna tekowego i ostrokrzewu. W części dziobowej znajduje się zamknięta kabina armatorska z koją V o szerokości 5 stóp i 11 cali, natomiast koja rufowa ma szerokość 48 cali i długość 6 stóp i 6 cali. Kanapy na lewej i prawej burcie z kojami schodkowymi oferują miejsca do spania o szerokości 26 cali, a kambuz w kształcie litery L znajduje się na lewej burcie poniżej zejściówki, naprzeciwko stanowiska nawigacyjnego z funkcjonalnym stołem. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 3 cale w całej szerokości salonu, a sama toaleta jest zamknięta, wyposażona w kosz na sztormowe płachty z bawełny. W kokpicie o szerokości 8 stóp i 6 cali mieści się od sześciu do ośmiu osób; otwiera się on na dużą bakistę rufową na lewej burcie, służącą do przechowywania pontonu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Napęd zapewnia trzycylindrowy silnik wysokoprężny Universal o mocy około 23 KM, często z płetwą składaną Martec. Podczas testów jacht osiągał prędkość 6,2 węzła przy ustawieniu trzech czwartych gazu, a podczas cofania łatwo przyspieszał. Instalacja elektryczna jest bardzo przyjazna dla użytkownika: przewody są dobrze skategoryzowane i dostępne, a właściciele nie zgłaszają żadnych awarii energetycznych. W części ożaglowania, maszt przechodzący przez pokład i zwężający się w górę niesie olinowanie prętowe Navtec oraz fały wewnętrzne do kabestanów Lewmar. Hydrauliczny regulator achtersztagu jest często obciążany do 2500 funtów podczas żeglugi pod wiatr. Wyposażenie komfortowe koncentruje się wokół kardana gazowego, który wielu właścicieli zastąpiło kuchenkami elektrycznymi, oraz dużej, dobrze izolowanej lodówki. Dwie butle gazowe są przechowywane na pawęży, a 40-calowe koło sterowe typu destroyer z przełożeniem poniżej dwóch obrotów od burty do burty sprawia, że manewrowanie w ciasnych miejscach jest niezwykle łatwe. (1)

Co sprawdzić

Kilku właścicieli zgłaszało drobne pęcherze osmozy na kadłubach, dlatego inspekcja powinna obejmować badanie wilgotności i pęcherzy poniżej linii wodnej. Ten sam krąg właścicieli zauważa, że kleje pod drewnianymi panelami wnętrza z czasem się poluzowały, co oznacza, że opukiwanie grodzi i wkładów jest warte uwagi. Shaw potwierdził, że oryginalne silikonowe uszczelnienia iluminatorów z czasem przeciekają, a żółknięcie i pęknięcia żelkotu związane są ze zmianami składu farb po kryzysie naftowym, a nie z wadami konstrukcyjnymi. Na koniec warto nasłuchiwać hałasu silnika pod bezpoduszkową podłogą kokpitu; jeden z właścicieli zredukował go do 62 decybeli dzięki izolacji, a taki remont warto powtórzyć. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Dla potencjalnego nabywcy krótka lista kontrolna wygląda następująco: zweryfikuj oryginalny głęboki finkil i układ IOR, sprawdź pod kątem osmozy oraz luźnego kleju paneli wnętrza, załóż budżet na ponowne uszczelnienie bulajów i zaplanuj izolację podłogi kokpitu, aby umożliwić wygodną żeglugę na silniku. Produkcja obejmowała tylko 43 jednostki, co wymaga cierpliwości, ale margines błędu stoczni Shaw oraz sprawdzony w regatach właściwy trym pod wiatr sprawiają, że zadbane egzemplarze są warte oczekiwania.