Projekt i konstrukcja
Każdy kadłub Sabre 30 był laminowany ręcznie, poprzez warstwowanie posiekanej maty włóknistej i tkanego szkła w żywicy poliestrowej, co zapewniało solidną, wytrzymałą strukturę. W konstrukcji pokładu i nadbudówki zastosowano rdzeń z balsy, aby zmniejszyć masę w górnych partiach jachtu przy zachowaniu sztywności. Połączenie kadłuba z pokładem (przejście pokładu przez dno) znajduje się na wewnętrznej płycie złącznej z użyciem elementów mechanicznych i uszczelniacza. Warto zauważyć, że stocznia Sabre stosowała bardzo mało formowanych wkładek z laminatu wewnątrz kadłuba, przez co zęza i elementy konstrukcyjne są widoczne, a nie zakryte wkładką. Wersja Mk III przesunęła powłoki zewnętrzne na żywicę winyloestrową, co sprawiło, że późniejsze kadłuby były mniej podatne na osmozę, która dość często pojawia się na egzemplarzach Mk I i Mk II. (1)
Takielunek i obsługa
Stocznia Sabre przesunęła wanty do wewnątrz, dzięki czemu genuę można było prowadzić wewnątrz relingów, co pozwoliło na lepsze wygięcie żagla przy żegludze ostro pod wiatr. Mały bakista na pokładzie dziobowym służy do przechowywania osprzętu kotwicznego, a półpokłady są na tyle szerokie, że można po nich wygodnie chodzić w kierunku dziobu. Wśród wersji kadłuba dostępny był model o zanurzeniu 1,57 m (5 stóp 2 cale), którego zdolność do żeglugi pod wiatr przewyższa starszą siostrzaną jednostkę o małym zanurzeniu – co stanowi znaczącą różnicę dla każdego, kto żegluje przy silniejszym wietrze. Sama kokarda ma długość 2,06 m (6 stóp 9 cali) i oferuje miejsca dla trzech lub czterech dorosłych osób wokół kolumny sterowej w układzie typu „grzyb”. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Sabre 30 posiada koję V w części dziobowej, a następnie toaletę na lewej burcie obok szafy na prawej burcie. W salonie znajdują się naprzeciwległe kanapy z stołem jadalnym, który opuszcza się z grodzi dziobowej. Wentylacja jest zadowalająca dzięki dwóm lukom pokładowym – jednemu przed i jednemu za masztem stojącym na pokładzie – oraz czterem otwieranym iluminatorom kabiny. W wersjach Mk I i Mk II kambuz znajdował się na rufie po prawej burcie z koją rufową i stanowiskiem nawigacyjnym po lewej burcie; w wersji Mk III te przestrzenie zostały zamienione. Pojemność zbiornika wody pitnej wahała się od 22 do 70 galonów w całym okresie produkcji, a zbiornik paliwa o pojemności 20 galonów obsługuje silnik Diesla.
Napęd i znane problemy
Wczesne egzemplarze Mk I oraz początkowe modele Mk II wyposażone były w silniki wysokoprężne Volvo lub Westerbeke o mocy 13 KM; późniejsze modele przeszły na jednostki Westerbekes o mocy 18 KM, przy czym dostęp do silnika jest dość dobry, ale izolacja przedziałów jest słaba. W praktyce oznacza to, że jacht jest dość głośny na silniku. W kwestii konstrukcji pęcherze osmotyczne – czasem bardzo poważne – są znaną bolączką modeli Mk I i Mk II, podczas gdy laminat winyloestrowy w Mk III w dużej mierze tego zapobiega. Inną częstą usterką jest degradacja pokładu w miejscach, gdzie okucia i relingi mocowano wkrętami przez rdzeń z balsy bez odpowiedniego uszczelnienia, co pozwoliło wilgoci wnikać do wnętrza. (1)
Uwagi dotyczące zakupu i eksploatacji
Otwarta konstrukcja wnętrza Sabre 30 sprawia, że inspekcje i późniejsze modernizacje są proste w porównaniu z konkurentami budowanymi w technologii skorupowej. Trzygeneracyjna ewolucja pozwala kupującemu wybrać między ciaśniejszymi wczesnymi kadłubami a bardziej przestronnym Mk III. Egzemplarze z lat powojennych są rzadkością, więc większość dostępnych jachtów to starsze konstrukcje, na które nakładają się wyżej wymienione ryzyka związane z osmozą i rdzeniem pokładu.
Werdykt
Sabre 30 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy z ery projektów Hewsona, którego ręcznie laminowany kadłub i wnętrze bez wkładki wewnętrznej nagradzają starannego właściciela, choć wczesne generacje wymagają czujności w kwestii osmozy i rdzenia pokładu. Wersja Mk III rozwiązuje najpoważniejsze problemy z wilgocią, zwiększa szerokość i długość, nie tracąc przy tym zrównoważonego charakteru modelu.
Zalety
- Ręcznie laminowany, monolityczny kadłub z otwartym wnętrzem ułatwiającym inspekcję
- Wewnętrzne wanty poprawiają prowadzenie szotów genui i kąt ostrzenia pod wiatr
- Powłoka winyloestrowa wersji Mk III jest odporna na osmozę
- Wersja Mk III zwiększa szerokość i długość, zachowując sprawdzony układ wnętrza
Wady
- Wersje Mk I i Mk II podatne na czasami poważne pęcherze osmotyczne
- Nieszczelne mocowania okuć pokładowych w rdzeniu z balsy powodujące częstą gnicie pokładu
- Głośny praca na silniku ze względu na słabą izolację przedziału silnikowego
