Design i konstrukcja
Catalina 40 to jednokadłubowiec o takielunku kutrowym z rufą typu canoe, finkilem i sterem na skegu. Jego część podwodna zachowuje ogólny kształt konfiguracji rozdzielonej, z płetwą brzuszną między kilem a dużym skegiem. Zawieszona rufa typu canoe autorstwa Crealocka stała się stałą cechą wszystkich nowych projektów stoczni Pacific Seacraft. Ważąc tyle samo co Valiant 42, będąc jednocześnie krótszym o trzy stopy w linii wodnej i szerszym o cal, jacht charakteryzuje się stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 351, co klasyfikuje go jako ciężki; balast ma mniej więcej tę samą masę jak w przypadku Valiant, podobnie jak zanurzenie. Crealock wykazuje 16 stopni kąta martwego na stanowisku 5 w porównaniu do 20 stopni w przypadku Valiant, przy bardziej zaokrąglonym przekroju śródokręcia zamiast głębokiego kształtu w kształcie litery V o dużym kącie martwym – a 16 stopni to wciąż bardzo duży kąt martwy według dzisiejszych standardów. Ten kształt kadłuba, w połączeniu z ołowianym balastem o masie około 8600 do 8800 funtów w zależności od zanurzenia, powinien zapewnić wysoki stopień stabilności dodatniej oraz przyjemną pracę na fali.
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter wykorzystuje krótki bukszpryt, przy czym główna podwięź miecza jest zamontowana poza kadłubem, podczas gdy zarówno przedni, jak i tylny lik sztagowy znajdują się wewnątrz burt. Maszt stoi daleko na rufie w stosunku do przedniej krawędzi kilu – tak umiejscowiony, aby zrobić miejsce w trójkącie przednim na użyteczny sztaksel. W recenzji projektu Perry'ego opublikowanej na boats.com stwierdzono, że lokalizacja masztu może czasami sprawiać, że jacht trudno zrównoważyć na kotwicy, jednak jednostka jest dobrze zrównoważona, ma dobrą stabilność kursową i łatwo się prowadzi. Projekt miał przede wszystkim na celu umożliwienie nielicznej załodze zachowania kontroli nad jachtem, gdy warunki pogodowe się pogorszą, a część podwodna kadłuba została ukształtowana tak, aby przejścia były relaksujące i przyjemne; donoszono o siostrzanych jednostkach tej linii, które w ciężkich warunkach pogodowych surfowały po falach z prędkością/współczynnikiem długości przekraczającym 2 przy łatwej kontroli. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,26 i powierzchni żagli wynoszącej 846 stóp kwadratowych, model 40 nie jest demonem prędkości, ale potrafi spokojnie pokonywać 140 mil dziennie przy bardzo dobrym komforcie morskim. Jest dzielny, łagodny na fali i zdolny do radzenia sobie w trudnych warunkach pogodowych. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 40 oferuje rozsądne i przestronne wnętrze, które może wygodnie pomieścić do sześciu osób. Kabina dziobowa dostępna jest w dwóch układach – z wyspową podwójną koją lub tradycyjną koją V z ławką – a jedna z recenzji opisuje ją jako wyposażoną w wyspę z koją podwójną, morską podwójną koję rufową oraz składaną kanapę, która po rozłożeniu tworzy miejsce do spania dla dwóch osób. Kambuz jest dość duży i ma kształt litery U, z zlewami blisko osi symetrii kadłuba, wyposażony w kuchenkę, piekarnik, lodówkę i zlew; schowek na lodówkę przechodzi do kabiny rufowej, tworząc tam małą półkę. Toaleta jest duża i wyposażona w kabinę prysznicową. Dzięki takiej lokalizacji masztu, do obu końców jadalni można swobodnie dojść, a jacht oferuje mnóstwo przemyślanych miejsc do przechowywania zapasów, sprzętu i osprzętu. Wnętrze sprawia wrażenie przestronnego, komfortowego i świetlnego.
Remonty i eksploatacja
Silnikiem pomocniczym jest Yanmar 4JH2E o mocy 50 KM, a jacht zapewnia dobry dostęp do silnika, a także dużą pojemność zbiorników – 70 galonów paliwa i 150 galonów wody. To wystarczająca przestrzeń pod pokładem na przyzwoite zbiorniki turystyczne. Pacific Seacraft 40 jest międzynarodowo uznawany za jeden z najlepszych jachtów oceanicznych na świecie, a stocznia Pacific Seacraft nadal produkuje ten model obok modeli 31, 34 i 37.
Werdykt
Pacific Seacraft 40 to przemyślanie rozwinięty projekt Crealocka, który łączy solidnie zbudowany, wysoce stabilny kadłub z przyjaznym dla nielicznej załogi ożaglowaniem kutra oraz przestronnym, dobrze zorganizowanym wnętrzem turystycznym. Nie został stworzony do pędzenia na pełnych obrotach, lecz do niezawodnych, komfortowych przejść w trudnych warunkach, a jego rodowód i reputacja konstrukcyjna plasują go mocno w gronie poważnych jachtów oceanicznych.
Zalety
- Obsługa w małej załodze w trudnych warunkach była głównym celem projektowym
- Wysoki stopień stabilności dodatniej dzięki zaokrąglonemu kształtowi kadłuba i ołowianemu balastowi
- Przestronne, dobrze zagospodarowane wnętrze oferujące miejsca do spania dla maksymalnie sześciu osób przy elastycznych układach na dziobie
- Dobra dostępność silnika oraz duże zbiorniki paliwa (70 galonów) i wody (150 galonów)
- Udowodniona zdolność do surfowania przy dużych prędkościach i długości fali powyżej 2 stóp przy łatwej kontroli
Wady
- Miecz i maszt umieszczone bardzo daleko na rufie mogą czasami utrudniać zrównoważenie jachtu
- Duża wyporność i niski stosunek SA/D oznaczają skromne prędkości jednodniowe
