Diseño y construcción
El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio y resina plástica, y un contramolde interior de fibra de vidrio forma los armarios, los asientos y las literas. Las cubiertas se construyeron con un núcleo de madera de balsa, una práctica que la revisión del período señala como común en barcos construidos después de 1970. La quilla es de hierro fundido, y se utilizó el mismo timón de pala tanto en las versiones de poco calado como de gran calado. Se ofrecieron dos opciones de calado: una quilla de gran calado con 5 pies y 7 pulgadas de calado y una quilla de poco calado con 4 pies y 3 pulgadas de calado. En el modelo de poco calado, el timón se sitúa casi exactamente a la misma profundidad que el fondo de la quilla, lo que lo deja muy vulnerable a sufrir daños por varada.
Aparejo y maniobra
Las cifras describen un crucero costero de rendimiento moderado más que un pura sangre. La relación desplazamiento/eslora es de 216 y la relación superficie vélica/desplazamiento es de 16,45. Los lanzamientos cortos proporcionan una eslora en navegación razonablemente larga, y la quilla de gran calado es una aleta de aspecto moderado destinada a un buen rendimiento de ceñida. El timón es grande para un buen control. La configuración de poco calado sacrifica parte de esa seguridad para acceder a aguas más someras a costa de un timón expuesto casi al nivel del punto más bajo de la quilla.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución va desde un camarote de proa en V, seguido de un aseo a babor y armarios colgantes a estribor. El salón principal cuenta con sofás-litera a babor y estribor alrededor de una mesa central de hojas abatibles. A popa, a estribor, se encuentra una litera de popa y una mesa de cartas, mientras que el lado de babor alberga una cocina en U. El contramolde interior de fibra de vidrio integra las literas y el almacenamiento como una única estructura moldeada en lugar de carpintería con marcos.
Problemas conocidos
Aparte de las ocasionales burbujas osmóticas en la obra viva, la revisión encontró pocos problemas estructurales significativos. La quilla de hierro fundido es otro asunto: la mayoría de los ejemplares reflejan un trabajo bastante deficiente en la preparación y conservación del metal, y es común que se forme óxido si el propietario no se ha tomado el tiempo de preparar la superficie y conservarla adecuadamente. La vulnerabilidad al varado del timón de poco calado es el otro punto débil documentado.
Maquinaria y sistemas
La propulsión auxiliar provenía de un motor diésel de tres cilindros y 21 caballos de potencia de Universal Marine, refrigerado por agua dulce, instalado bajo la plataforma central con buen acceso por todos los lados. El depósito de combustible y el termo de agua se encuentran a popa del motor. La ubicación del motor y el acceso generalizado facilitan el mantenimiento rutinario en comparación con muchos cruceros de tamaño medio de la época.
El veredicto
El O'Day 35 es un crucero costero pragmático diseñado por Hunt, con una plataforma de baño integrada en los cascos más recientes, un interior espacioso tipo tres camarotes y un motor diésel estándar bien accesible. El acabado de la quilla de hierro fundido y la exposición del timón de poco calado son los puntos que una inspección debe sopesar.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con contramolde interior para una gran sencillez estructural
- Buen acceso general al motor por debajo de la plataforma de unión
- Timón grande y quilla de aleta de aspecto moderado para un manejo controlado
- Camarote de proa en V con cocina en U y mesa de cartas
Cons
- La quilla de hierro fundido suele mostrar una conservación deficiente y oxidación en forma de escamas
- El timón de poco calado es casi tan profundo como la quilla y se daña fácilmente al varar
- Ocasional formación de burbujas osmóticas en el fondo
