Projekt i konstrukcja
Lapworth zwiększył szerokość z 8 stóp do 9 stóp i podwyższył listwę odbojową do prawie 2 cali – zmiany te, choć pozornie drobne, stanowiły istotne ulepszenia w porównaniu z oryginalnym Cal 25. Nowszy projekt wprowadzał szersze półpokłady, co ułatwiało żeglarzom przemieszczanie się wzdłuż kadłuba, a wanty zamontowano wewnątrz kadłuba, a nie na jego zewnętrznej stronie, co jeszcze bardziej zwolniło przejście po półpokładzie. Sam kadłub został zbudowany tradycyjną metodą ręcznego układania warstw laminatu, z monolitycznym kadłubem i pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego. Kil mieścił 2000 funtów ołowiu, co wyeliminowało obawy o uszkodzenie śrub kilowych, a konstrukcja charakteryzowała się finkilem z płetwą sterową oraz sterem rumplem. Broker jachtowy Chris Rooke zauważył, że stocznia Cal bardzo dobrze radziła sobie z delaminacją, usuwając nadmiar żywicy podczas produkcji. (1)
Takielunek i obsługa
Cal 25-2 to dobrze zaprojektowany i pięknie wyposażony slup topowy niosący 314 stóp kwadratowych powierzchni żagli na wysokim maszcie. Grot jest dość mały, co ułatwia jego obsługę, a jacht wyposażony jest w wózek szotów grota i obciągacz bomu, które pomagają w trymowaniu żagli. Wózek szotów grota znajduje się na pomoście tuż przed otwarciem zejściówki, dzięki czemu nie przeszkadza w sekcji wewnętrznej kokpitu. Głęboki kil i duża szerokość sprawiają, że jacht jest mniej miękki na żaglach, a dzięki wysokiemu masztowi, dużej powierzchni żagli, płaskiemu dnu i zrównoważonemu kilowi kotwicznemu, jacht radzi sobie znakomicie przy słabych wiatrach. Żeglarze testujący określali jego dobrze zrównoważone sterowanie jako kluczową cechę; jacht dobrze ostrzy pod wiatr, choć testerzy zauważyli również, że przy żegludze pod wiatr na krótkiej, stromej fali jacht mocno uderzał o wodę. Właściciele twierdzą, że rumple jest tak zrównoważony, że osoba ważąca 60 funtów może z łatwością prowadzić jacht przy wietrze o sile 25 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze zostało przeprojektowane z wysokością w kabinie wynoszącą 1,78 m (5 stóp 10 cali) w salonie i 1,68 m (5 stóp 6 cali) w toalecie – co stanowi realny przyrost przestrzeni stojącej w porównaniu z wcześniejszym modelem. Koja V na dziobie stała się wystarczająco przestronna dla dwóch dorosłych osób pełnej postury, a jacht oferuje łącznie pięć miejsc do spania o pełnej wielkości – dwa koje-kanapy, koję rufową oraz wspomnianą koję V. Przedział toaletowy zamyka się szklanymi drzwiami, co zapewnia prywatność bez utraty cennej przestrzeni w kabinie – co było rozwiązaniem problemu oryginalnego jachtu, który wcześniej nie posiadał żadnej grodzi oddzielającej przedział od reszty wnętrza. Kolacje spożywa się przy składanym stole w mesie, a kambuz jest wydajnie zagospodarowany i wyposażony w lodówkę o pojemności 4,5 stopy sześciennej, dwupalnikową kuchenkę spirytusową oraz jednoodporową zlew ze zmywarką ze stali nierdzewnej, wspartą zbiornikiem słodkiej wody o pojemności 21 galonów.
Znane problemy
Niektórzy właściciele wyrażali obawy z powodu nadmiernego uginania się masztu, co potwierdzają pęknięcia laminatu wokół gniazda masztu na pokładzie lub w pobliżu wewnętrznej wkładki kabiny pod nim. Potencjalni nabywcy powinni sprawdzić, czy w tym miejscu nie występuje ugięcie pokładówki, a oznakami nadmiernego nacisku mogą być również luźne olinowanie stałe oraz trudności z płynnym otwieraniem i zamykaniem przesuwnej ścianki kabiny zapewniającej prywatność. Należy również skontrolować okucia burtowe pod kątem zużycia oraz olinowanie stałe pod kątem pęknięć na styku z laminatem. Na podstawie relacji właścicieli, instalacja elektryczna może wymagać uwagi, jeśli została niewłaściwie zamontowana po pierwszym zakupie. Wszelkie miękkie miejsca na pokładzie dziobowym mogą być wynikiem wnikania wody w warstwy laminatu i późniejszej delaminacji, często spowodowanej nieszczelnymi podwięziami wantowymi. (1)
Remonty i eksploatacja
Wielu właścicieli doposażyło jachty w kabestany samozwrotne, wymieniło toaletę turystyczną, zastąpiło kuchenkę alkoholową bezciśnieniową, zainstalowało autopilot oraz sprowadziło liny ruchome do kokpitu. Jacht był oferowany opcjonalnie z silnikiem stacjonarnym Diesel zamiast silnika zaburtowego, a konkretne opcje obejmowały benzynowy OMC Saildrive o mocy 15 KM, stacjonarny diesel Universal 5411 o mocy 11 KM lub stacjonarny diesel Yanmar o mocy 11 KM. Stocznia Jensen Marine nie istnieje już jako przedsiębiorstwo, a inna wersja budowana i sprzedawana na licencji w Brazylii pod nazwą Martinique 25 miała małe zanurzenie wynoszące 3 stopy i 5 cali.
Werdykt
Cal 25-2 to dojrzała przebudowa klasycznego małego jachtu turystycznego od stoczni Lapworth, która zastępuje surowość oryginalnego szpicgaca bardziej przestronnym, bezpieczniejszym i lepiej zrównoważonym pocket cruiserem. Jego zamknięty w kadłubie kil ołowiany, większa szerokość i wanty wewnętrzne czynią go praktyczną i łatwą w utrzymaniu jednostką, podczas gdy znane problemy z kompresją i przeciekami podwięzi wantowych są dobrze poznane i łatwe do skontrolowania, a nie stanowią tajemnic konstrukcyjnych.
Zalety
- Podniesiona kabina i szerokość wynosząca 9 stóp zapewniają prawdziwą wysokość wnętrza oraz łatwy ruch wzdłuż pokładu
- Laminowany ołowiany kil o masie 2000 funtów eliminuje ryzyko awarii śrub kilowych z listy obaw
- Dobre osiągi przy słabym wietrze i zrównoważona rumpel sprawiają, że żegluga jednoosobowa lub w małej załodze jest realna
- Pięć pełnych miejsc do spania i prywatna toaleta dają realną użyteczność turystyczną przy długości 25 stóp
Wady
- Kompresja masztu przy gniazdku może powodować pęknięcia żelkotu i obciążać dach kabiny, jeśli nie zostanie kontrolowana
- Przeciekające podwięzie wantowe mogą z czasem doprowadzić do rozwarstwienia rdzenia pokładu dziobowego
- Oryginalna instalacja elektryczna może wymagać korekty, jeśli była modyfikowana po dostawie jachtu
- Uderzanie o falę podczas halsowania pod wiatr to część kompromisu płaskiego dna
