Projekt i konstrukcja
Stocznia Catalina budowała model 25 z ciężkimi, ręcznie laminowanymi, jednowarstwowymi kadłubami z włókna szklanego i maty, połączonymi z wkładkami z laminatu. Sama wkładka pełni funkcję podpór koi i innych mebli wnętrza, zamiast pozostawiania tych powierzchni do wykonania przez stoczniowy rzemieślnika. Pokład ma konstrukcję przekładkową z rdzeniem ze sklejki, a połączenie kadłuba z pokładem typu „pudełko” jest mocowane na śruby samowierne. Najwcześniejsze egzemplarze opuszczały formę z żeliwnym kilem obrotowym, po czym Catalina oferowała żeliwne i ołowiane fiksyjne kile płetwowe, a w końcu kil skrzydłowy, dając kupującym w kadłubie o długości 25 stóp rzadką różnorodność opcji przy osiadaniu na mieliźnie i transportowaniu. Masa jachtów odzwierciedla te rodzaje kilów: wersja z kilem obrotowym waży 4150 funtów, wersja z kilem płetwowym 4550 funtów, a wersja z kilem skrzydłowym 4400 funtów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 25 był oferowany w wersjach ze standardowym i wysokim takielunkiem (tall-rig). Wersja z wyższym masztem podnosiła stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) jedynie do poziomu 17, a stosunek wyporności do długości linii wodnej przy pełnym załadowaniu wynosił nieco lekkie 186. Na trasie regatowej liczby te przekładają się na wartość PHRF wynoszącą 228 dla standardowego takielunku i 222 dla wersji z wysokim masztem. Podczas żeglugi na silniku, 6-konny silnik zaburtowy pchał jacht z prędkością około 5,5 węzła, podczas gdy przejście na jednostkę o mocy 8 do 10 koni przynosiło około 6 węzłów; większość egzemplarzy, które autor analizował, wyposażona była w silnik zaburtowy z długą stopą, aby ograniczyć kawitację śruby na zafalowanym akwenie. Połączenie dość lekkiej wyporności i skromnej mocy żagli sprawia, że jacht zachowuje się na wodzie przewidywalnie i bez dramatycznych manewrów, raczej jak stabilna łódź turystyczna niż rakietowy ślizgacz.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht był sprzedawany w dwóch układach salonu – jednym z wnęką jadalną, a drugim z dwiema kanapami – co pozwalało właścicielom na wybór między przestrzenią do jedzenia a liczbą miejsc na kanapach. Kokpit ma prawie 8 stóp długości, co jest hojną wartością jak na tę długość kadłuba, choć półpokłady mają zaledwie 7 cali szerokości i wymagają ostrożności przy poruszaniu się w kierunku dziobu. Podnoszony dach był opcją do momentu przebudowy w 1987 roku, a następnie stał się standardem; przy opuszczonym dachu wysokość w kabinie wynosi ograniczone 5 stóp i 6 cali, natomiast po podniesieniu wysokość głównej kabiny wzrasta do 6 stóp i 4 cali. Modernizacja z 1987 roku przyniosła nowy pokład i mniej teku pod pokładem, co stanowi znaczącą zmianę zarówno pod względem estetycznym, jak i obciążenia konserwacyjnego dla późniejszych egzemplarzy.
Znane problemy
Same materiały wymagają uwagi: pokład z rdzeniem ze sklejki jest znany jako droga dla wilgoci, jeśli uszczelnienia przejść przez pokład ulegną uszkodzeniu, a samowiercące śruby łączące kadłub z pokładem mogą się poluzować lub przeciekać, jeśli uszczelnienie mocowania ulegnie degradacji. Skrzynia mieczowa i sworzeń kilu obrotowego w wczesnych egzemplarzach wymagają dokładnej inspekcji pod kątem zużycia i przecieków, a żeliwne kile obrotowe i wczesne finkile są podatne na korozję charakterystyczną dla tego metalu w porównaniu do późniejszego ołowiu.
Remonty i eksploatacja
Remonty po zakupie koncentrują się zazwyczaj wokół obsługi podnoszonego dachu oraz modernizacji pokładu, które były już częścią zmian z 1987 roku, plus wspomnianej wyżej wymiany silnika na mocniejszy. Wewnętrzna struktura laminatowa ogranicza poważne zmiany układu wnętrza, więc większość wysiłku wkłada się w instalacje, pokrowce i osprzęt pokładowy, a nie w modyfikację konstrukcji. Wybór szerokiego kilu oznacza, że kupujący powinien dostosować historię uszkodzeń danego egzemplarza do jego przeznaczenia, zamiast traktować wszystkie modele 25 jako identyczne.
Werdykt
Catalina 25 to pojemny, logicznie rozwinięty mały jacht turystyczny, którego różne opcje kilu i takielunku pozwalają służyć zarówno żeglarzom transportującym jacht na przyczepie, jak i do żeglugi jednodniowej z kilem stałym oraz jako skromny jacht do żeglugi przybrzeżnej – wszystko to w oparciu o jeden podstawowy kadłub. Konstrukcja wnętrza z laminatu (liner) i modernizacja z 1987 roku sprawiają, że późniejsze egzemplarze są schludne i mają mniej teku, podczas gdy wąskie półpokłady i ograniczona wysokość w kabinie to ewidentne kompromisy.
Zalety
- Ponad 5000 zbudowanych egzemplarzy, co zapewnia bogatą bazę części i wiedzy
- Opcje ożaglowania: klasyczny, grotmaszt z finkilem, skrzydłowy oraz wersje standardowe i wysokie w całym okresie produkcji
- Podnoszony dach zapewnia 1,93 m wysokości stojącej w pełni podniesiony
- Długi kokpit jak na jacht o długości 25 stóp
Wady
- Wąskie półpokłady o szerokości zaledwie 7 cali
- Pokład przekładkowy wymaga stałej czujności w celu zapobiegania przeciekom
- Wysokość w kabinie wynosi zaledwie 5 stóp i 6 cali bez podnoszonego dachu
