Design i konstrukcja
Model 23-1 to 23-stopowy jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w drewniane wykończenia, ster na pawęży oraz składany miecz z balastem ołowianym o masie 1250 funtów, co sprawia, że zarówno wersje ze stałą, jak i z podnoszonym dachem, są samoprostującymi się kotwicami. Konstrukcja kabiny to pojedynczy formowany element ciągnący się od dziobu do kokpitu, a w modelach z podnoszonym dachem zastosowano mechanizm zapożyczony z tysięcy przyczep kempingowych, objęty dwuletnią gwarancją. Wczesne egzemplarze posiadały pełny „Lift Top”: cała pokładówka była uniesiona na siłownikach nad pokład, podczas gdy maszt stawiany na kil pozostawał nieruchomy, a dach wsuwał się wokół niego. Późniejsze egzemplarze 23-1 otrzymały zmniejszoną wersję „Convertible Top”, która podnosiła jedynie sekcję za masztem, umożliwiając stawianie drzewca w baksztagu na dachu kabiny zamiast przez pokład. W opuszczonym położeniu podnoszony dach opierał się na uszczelnieniu sprężonym pod wpływem ciśnienia na styku pokładu i kabiny, co zapobiegało przedostawaniu się wody. (1)
Takielunek i prowadzenie
Wysoki takielunek typu slup topowy pozwala na postawienie 245 stóp kwadratowych żagli przy szerokości 7'11", a wąski kil o wyporności 1250 funtów z mieczem daje zanurzenie zaledwie 2 stopy przy podniesionym mieczu (idealne do transportu na przyczepie), które po opuszczeniu wzrasta do 5'5" podczas żeglugi pod wiatr. Płytkie kile są uważane za klucz do dobrych osiągów w surfowaniu z wiatrem, a model 23-1 ma średnią wartość przelicznika PHRF wynoszącą 234 – co na papierze czyni go szybszym od późniejszego modelu 23-2 o wartości 240. Kokpit jest głęboki, samoodpływowy i przystosowany dla sześciu osób, wyposażony w formowane, antypoślizgowe okucia na podłodze kokpitu, oparciach siedzeń i pokładzie, a także duży schowek na siedzenia na silnik zaburtowy i żagle oraz wzmocniony mocowany na pawęży silnik.
Wnętrze i kabiny
Zarówno wersja ze stałym dachem, jak i z podnoszonym (pop-top) 23-1 dzielą niemal identyczną, zamykaną kabinę z miejscami do spania dla pięciu dorosłych osób: podwójną koją V na dziobie, opuszczaną kanapą, która po otwarciu tworzy podwójną koję, oraz koją rufową na lewej burcie. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż przed zejściówką i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę, lodówkę i zlew; toaleta znajduje się na dziobie na prawej burcie. Wersja ze stałym dachem dodaje pełną grodź ze szklanymi drzwiami między toaletą a kabiną główną. Bezpieczne schowki biegną pod każdą koją, pod kanapą oraz pod blatem kambuza. Cudem wersji z podnoszonym dachem jest wysokość wnętrza: wynosi ona 4'7" (ok. 1,40 m) przy opuszczonym dachu i wzrasta do 6'4" (ok. 1,93 m) po kilku obrotach pojedynczego windy.
Znane problemy
Ambicja zastosowania otwieranego dachu typu poptop była jednocześnie jego słabością. Testy wykazały, że pełny dach Lift Top miał problemy z hermetyzowaniem wody deszczowej i bryzgów w miejscach, gdzie pokładówka łączyła się z pokładem oraz tam, gdzie maszt przechodził przez pokład – przejście masztu przez podnoszony dach stanowiło naturalną drogę do przecieków. Innym chronicznym punktem wejścia wody była połączenie pokładówki z pokładem. Stocznia O'Day porzuciła pełny system otwierania dachu na rzecz podnoszenia go tylko od tyłu, co wyeliminowało przechodzący przez pokład maszt z ruchomego mechanizmu i ułatwiło uszczelnienie, jednak wczesne jachty z oryginalnym projektem wymagają szczególnej uwagi pod kątem wilgotnego wnętrza po deszczu. (2)
Werdykt
O'Day 23-1 to naprawdę pomysłowy mały jacht turystyczny, który rozwiązał problem wysokości wnętrza w wersji transportowej za pomocą podnoszonego dachu, płacąc za to cenę na połączeniach poszycia. Dla żeglarza, który chce pięciu miejsc do spania, samoprostującego balastu i płytkiego zanurzenia pozwalającego na surfowanie na płytkich falach w 23-stopowym jachcie, który mieści się za samochodem, podnoszony dach to genialne osiągnięcie inżynierii lat 70. Późniejsze jachty z podnoszonym tyłem są bardziej suchymi konstrukcjami; pełna wersja Lift Top wymaga od kupującego tolerancji na konserwację uszczelek.
Zalety
- Samoprostujący się kil o wadze 1250 funtów i zanurzeniu 2 stopy przy podniesionym mieczu ułatwiającym transport na przyczepie
- Podnoszony dach zapewnia 6'4" wysokości wnętrza z zamkniętej kabiny o wysokości 4'7"
- Miejsca do spania dla pięciu osób wraz z kambuzem, toaletą i bezpiecznym schowkiem w 23-stopowym kadłubie
Wady
- Pełne przecieki podniesionego dachu w miejscu połączenia z nadbudówką oraz w przejściu masztu przez pokład
- Oryginalny projekt otwieranego dachu porzucony w połowie generacji ze względu na wady uszczelnienia
