Projekt i konstrukcja
Hood 23 został pomyślany jako mały, solidnie zaprojektowany jacht żaglowy, a nie minimalistyczna zabawka do transportu na przyczepie. Na przestrzeni lat powstało co najmniej cztery wersje tego modelu, w tym z podnoszonym dachem, z mieczem oraz w standardowej wersji z finkilem. Zbudowany w 1976 roku egzemplarz Arabesque ilustruje bardziej masywną wersję turystyczną, wyposażoną w pełny kil i pełnowymiarową nadbudówkę z dużą ilością światła. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, ołowiany balast o masie 1850 funtów dający stosunek balastu do wyporności na poziomie 50% oraz szerokość wynosząca 7,87 stopy przy długości całkowitej 23,62 stopy tworzą sztywną, łatwą w prowadzeniu platformę. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,04 i wskaźnik komfortu bliski 17 plasują go zdecydowanie w kategorii skromnych jachtów do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceanicznej, ale te liczby dobrze tłumaczą, dlaczego właściciele uważają go za łatwy w prowadzeniu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Maszt z topem znajdujący się nieco powyżej 11 metrów nad linią wodną niesie żagle o powierzchni 329 stóp kwadratowych. Dzięki finkilowi jacht bardzo czysto wykonuje zwrot przez sztag i nigdy nie utknął na sztagach. Właściciele donoszą, że aby zrównoważyć ster, refują grot na fok, a na sztormówkę – refują podwójnie, choć przy bardzo słabym wietrze grot i genua wciąż pozwalają mu płynąć. Próba żeglugi przy wietrze o sile około 25 węzłów z pełnym grotem i fokiem pokazała jego granice, a od tego czasu bardziej zrównoważonym i wygodnym ustawieniem okazał się grot z dwoma refami i sztormówka. Ocena projektanta, że brakuje mu wielu wad, znajduje potwierdzenie w tym łagodnym, łatwym do zrównoważenia zachowaniu. (1)
Warunki mieszkalne
Układ z nadbudówką zapewnia pełną wysokość stania i dobre oświetlenie, a w Arabesque wnętrze z tamtych lat posiada zielone siedziska z winylu z panelami z ciemnego forniru. Składana pokrowiec na kambuz służy jednocześnie jako stół nawigacyjny – co jest praktycznym rozwiązaniem na jacht tej wielkości. Egzemplarz z 1976 roku pokazuje, jak format nadbudówki pozwala na turystykę typu liveaboard bez konieczności remontu. Przestrzeń na koję V oraz dostęp przez dziobową lukę na co najmniej jednym jachcie zostały później dostosowane do montażu 50-litrowego zbiornika wody, co pokazuje, jak przestrzeń ta sprzyja skromnym modernizacjom. (1)
Znane problemy
Inspekcja jachtu Arabesque ujawniła zgniliznę drewna w konstrukcji podpierającej pokładówkę, niezgodny z normami kuchenka gazowa oraz zawory denne wymagające wymiany. Drewniane podpory zostały później wymienione przez rodzinę właściciela, a stare zawory żurawikowe zastąpiono zaworami z kulką z brązu, które natychmiast wskazują stan zamknięcia. Są to lokalne, łatwe do usunięcia usterki, a nie systemowe wady strukturalne, jednak kupujący powinien skupić się na stanie drewna w pokładówce i stanie zaworów dennych jako na kluczowych punktach inspekcji. (1)
Remonty i eksploatacja
Po tym, jak w czasie sztormu główna fał zaczęła się ocierać o pokład, właściciel wymienił olinowanie na liny fałowe Spectra – co było rozsądnym krokiem modernizacyjnym na konstrukcji z lat 60. Rumplek został naprawiony poprzez oszlifowanie starego drewna i wklejenie nowego, a niezgodny z normami oryginalny kuchenka gazowa zastąpiono jednopalnikową kuchenką propanową z montowanym na pawęży grillikiem morskim – co właściciel określił jako wysoce przydatne na rejsach. Silnik zaburtowy Johnson o mocy 15 KM zapewniał napęd pomocniczy na Arabesque, a kotwica CQR o wadze 15 funtów trzymała się mocno podczas sztormowej nocy. Hood 23 Yacht Association liczy zaledwie około 20 zarejestrowanych jednostek, choć prezes klasy uważa, że setki jachtów wciąż pływają po wodach świata. (1)
Werdykt
Hood 23 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który wymaga dokładnej inspekcji drewnianego nadbudówki i zaworów dennych, ale oferuje niezwykle zrównoważony jacht żaglowy jak na swoją długość. Zamysł projektowy Warwick Hooda – dobrze zbudowany, szybki mały jacht – wciąż wyraźnie widać w jego zachowaniu na wodzie i komforcie życia na pokładzie.
Zalety
- Wybaczający błędy, łatwy do zrównoważenia ster z dyscypliną refowania dostosowaną do typu żagli
- Wysoka nadbudówka zapewniająca pełną wysokość stania z praktycznym połączeniem kambuza i stołu nawigacyjnego
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z solidnym balastem ołowianym jak na tę wielkość
Wady
- Drewniane listwy w pokładówce nadbudówki podatne na zgniliznę suchą przy zaniedbaniu konserwacji
- Oryginalne kuchenki gazowe i zawory przepływowe burtowe często wymagają wymiany
- Niewielka flota rejestracyjna sprawia, że dostępność części zamiennych jest mniej pewna niż w przypadku marek masowych
