Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und der Kiel ist als Flossenkiel ausgeführt, der einen Eisenballast von rund 2.646 Pfund trägt, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 48 Prozent führt. Diese Zahl setzt sie zusammen mit einer Verdrängung von fast 5.512 Pfund fest im Bereich der moderaten Regattayachten mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von etwa 218. Die Breite von 8,5 Fuß ergibt ein Längen-Breiten-Verhältnis (B/D) von 3,06, einen relativ schlanken Rumpf, der dazu beiträgt, das angegebene Komfort-Ratio von 20,7 und das Kenterungsverhältnis von 1,93 zu erklären. Letzteres deutet darauf hin, dass das Boot unter dem Einheitsformel-Kentertest akzeptiert werden könnte. Ein bemerkenswerter Produktionsaspekt ist, dass der Entwurf auch als Bausatz für den Selbstbau angeboten wurde, was bedeutet, dass sich die Qualität des fertigen Bootes von Exemplar zu Exemplar unterscheiden kann. Die Decks sind aus massivem GFK, und der Innenraum ist wie bei vielen zeitgenössischen Serienbooten im Mahagoni-Look ausgestattet. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 279 Quadratfuß trägt, was bei ihrer Verdrängung zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,3 führt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit für einen Verdrängerrumpf dieser Länge beträgt 6,3 Knoten, während die berechnete Höchstgeschwindigkeit unter Motor eher bei 4,0 Knoten liegt. Ein Skeg-aufgehängtes Ruder und ein Flossenkiel sorgen je nach Beladung für einen Tiefgang von etwa 4,92 Fuß – flach genug, um in den meisten Marinas anzulegen. Die benetzte Fläche beträgt ungefähr 226 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von rund 667 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie für ihre Länge sehr schwer auf dem Wasser liegt. Die Saildrive-Antriebsübertragung wird von einem 8-PS-Volvo Penta MD5A-Diesel betrieben, einer bescheidenen Maschine, die zu ihren leichten Hilfsaufgaben passt. (1)
Unterbringung
Unter Deck folgt die Nordborg 26 der damaligen Norm mit einem Mahagoni-Innenausbau – eine Materialwahl, die viele andere Boote dieser Ära teilten. Das kompakte Format von 26 Fuß Länge und eine Breite von 8,5 Fuß begrenzen den Wohnraum für das Leben an Bord, doch die Aufteilung ist eher für Wochenendtörns entlang der Küste als für ausgedehnte Törns konzipiert. Die geringen Tankkapazitäten von nur 42 Litern Kraftstoff und 60 Litern Wasser unterstreichen ihre Rolle als leichte Küsten-Fahrtenyacht.
Refits und Eignerschaft
Da einige Rümpfe im Eigenbau fertiggestellt wurden, muss ein Käufer oder Eigner mit Ungleichmäßigkeiten in der Holzarbeit, der Abdichtung der Beschläge und der strukturellen Verarbeitung zwischen Werft- und Amateurbauten rechnen. Der eiserne Kiel erfordert eine regelmäßige Überprüfung des Anstrichs, und die Saildrive-Dichtung ist bei jeder solchen Installation ein bekannter Wartungspunkt mit periodischem Pflegeintervall.
Das Fazit
Die Nordborg 26 ist eine bescheidene dänische Regatta-/Fahrtenyacht mit klaren Proportionen ihrer Epoche und einem seglerfreundlichen Tiefgang, die nur durch die Produktionsunsicherheiten ihrer Bausatz-Vergangenheit abrutscht. Sie eignet sich für Küstensegler, die ein einfaches, schlankes 26-Fuß-Boot mit berechenbarem Ballast und einer handlichen Takelung suchen.
Vorteile
- Das schlanke Längen-Breiten-Verhältnis von 3,06 und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 48 % ordnen sie unter die moderaten Regattaboote ein
- Der Tiefgang von fast 1,50 m (4,92 Fuß) ermöglicht den Zutritt zu den meisten Marinas
- Einfaches Masttopprigg mit einem bescheidenen 8-PS-Volvo Penta MD5A-Diesel
Nachteile
- Selbstbauten bedeuten, dass sich die Qualität von Exemplar zu Exemplar unterscheidet
- Geringe Tankkapazitäten begrenzen die Reichweite unter Motor oder vor Anker
- Berechnete Geschwindigkeit unter Motor nur etwa 4,0 Knoten
