Conception et construction
La coque est en stratifié massif et la quille est de type aileron, portant un lest en fonte d'environ 2 646 livres, ce qui donne un ratio de lest de 48 %. Ce chiffre, combiné à un déplacement proche de 5 512 livres, le place fermement dans la catégorie des voiliers de régate modérés, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 218. La largeur de 8,5 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,06, une coque relativement fine qui explique le ratio de confort de 20,7 cité et le ratio de risque de chavirage de 1,93, ce dernier indiquant que le bateau pourrait être accepté pour participer sous cette seule épreuve de jauge. Une particularité de la production est que le modèle était également vendu en kit à monter soi-même, ce qui signifie que la qualité du bateau fini peut varier d'un exemplaire à l'autre. Les ponts sont en stratifié massif et l'intérieur est fini en acajou, tout comme sur de nombreux bateaux de série contemporains. (1)
Gréement et comportement
Il est équipé d'un gréement en tête portant une surface de voilure de 279 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 14,3 avec son déplacement. La vitesse théorique de coque pour une coque à déplacement de cette longueur est de 6,3 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée au moteur se situe plutôt autour de 4,0 nœuds. Un safran sur skeg et une quille à aileron offrent un tirant d'eau d'environ 4,92 pieds selon la charge, assez faible pour accoster dans la plupart des ports de plaisance. La surface mouillée est d'environ 226 pieds carrés, et le taux d'immersion d'environ 667 livres par pouce signifie que le bateau est lourd pour sa longueur. La transmission Saildrive est associée à un moteur diesel Volvo Penta MD5A de 8 chevaux, une unité modeste conforme à ses fonctions auxiliaires légères. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Nordborg 26 suit la norme de l'époque avec un intérieur en acajou, un choix de matériau partagé avec de nombreux autres bateaux de cette période. La carène compacte de 26 pieds et sa largeur de 8,5 pieds limitent l'espace de vie à bord, mais l'aménagement convient plutôt à une utilisation côtière le temps d'un week-end qu'à une croisière prolongée. Les faibles capacités de 11 gallons de carburant et 16 gallons d'eau renforcent son rôle de voilier de croisière côtière légère.
Refits et entretien
Parce que certaines coques ont été terminées par des propriétaires, un acheteur ou un propriétaire doit s'attendre à des incohérences dans les menuiseries, l'étanchéité de l'accastillage et les finitions structurelles entre les constructions d'usine et les constructions amateurs. La quille en fonte nécessite une inspection régulière du revêtement, et le joint du Saildrive est un élément connu pour nécessiter un entretien périodique sur toute installation de ce type.
Le verdict
Le Nordborg 26 est un croiseur-régatier danois modeste, aux proportions épurées de l'époque et à un tirant d'eau idéal pour la navigation, légèrement gâché par les variations de qualité liées à sa construction en kit. Il convient parfaitement à un plaisancier côtier recherchant un voilier de 26 pieds simple et élancé, doté d'un lest prévisible et d'un gréement facile à manœuvrer.
Les points forts
- Son allongement fin de 3,06 et son ratio lest/déplacement de 48 % le placent parmi les voiliers de course modérés
- Le tirant d'eau proche de 1,50 m permet l'accès à la plupart des marinas
- Gréement simple en tête avec un moteur diesel Volvo Penta MD5A de 8 ch modeste
Les points faibles
- Les kits finis par des particuliers entraînent une grande variabilité de qualité d'un exemplaire à l'autre
- Les petits réservoirs limitent l'autonomie au moteur ou au mouillage
- La vitesse théorique au moteur est d'environ seulement 4,0 nœuds
