Design i konstrukcja
Konstrukcyjnie Out Island 41 to bardzo solidny jacht, zbudowany na litej kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego z długim kilem i sterem mocowanym do kilu. We wczesnych egzemplarzach połączenie kadłuba z pokładem znajdowało się nisko na nadwodzie, gdzie było narażone na uderzenia o pomosty i mocowanie lin żurawia; w 1975 roku połączenie to przeniesiono na samą krawędź pokładu, co jest bardziej tradycyjnym i mocniejszym rozwiązaniem. Późniejszy Out Island 41 Classic, produkowany po przejęciu stoczni przez Catalina Yachts, zachował ten sam ogólny układ i wygląd, ale przyjął nowocześniejszy długi finkil ze sterem na skegu. Kilka kadłubów zbudowano z opcjonalnymi mieczami, a jacht był również oferowany w opcji z ożaglowaniem kecz dla osób chcących dzielić powierzchnię żagli. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
W momencie wprowadzenia na rynek w 1972 roku projekt przewidywał wyporność 24 000 funtów i powierzchnię żagli wynoszącą 683 stopy kwadratowe, co dawało stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 13,1. Do 1981 roku w oficjalnej literaturze stoczni Morgan podawano już realistyczną wyporność 27 000 funtów oraz zwiększoną powierzchnię żagli do 775 stóp kwadratowych dzięki ożaglowaniu o wyższym wydłużeniu. Tester w swoich notatkach ocenił, że osiągi jachtu są akceptowalne w baksztagu i półwietrze, ale rozczarowujące przy żegludze pod wiatr lub w pełnym fordewindzie przy słabym i umiarkowanym wietrze. Duża wyporność pełnego jachtu turystycznego, prawdopodobnie zbliżona do 27 000 funtów zamiast oryginalnych 24 000, tłumaczy dużą ociężałość jachtu pod żaglami przy słabym wietrze. (1)
Wnętrze i kabiny
Układ z centralnym kokpitem zapewnia trzy kabiny – dziobową, śródokrętową i rufową – co było konfiguracją odpowiednią zarówno do prywatnej żeglugi turystycznej, jak i do czarteru. Oryginalny układ z 1972 roku nie przewidywał przejścia pod pokładem z salonu głównego do kabin rufowej; zmieniono to w 1974 roku, kiedy do projektu kotwicznego wprowadzono przejście obrotowe. Konserwatywne szacunki wskazują, że od 30 do 35 procent wszystkich jachtów Out Island 41 trafiło do czarteru, co znajduje odzwierciedlenie w trwałości zabudowy wnętrza oraz wszechobecności układu trzykabionowego, który widzimy do dziś. (1)
Znane problemy
Zbiorniki fekaliów i wody z tworzywa sztucznego montowane na tych jachtach były podatne na pękanie. Ponieważ zbiorniki te zostały zamontowane przed pokładem, wymiana zbiorników o porównywalnej wielkości jest niemal niemożliwa bez poważnej modernizacji konstrukcji. Kupujący lub właściciel powinien zdawać sobie sprawę, że awaria zbiornika to nie prosta wymiana, ale projekt budowlany. Wczesniejsze położenie połączenia kadłuba z pokładem w kadłubach wyprodukowanych przed 1975 rokiem pozostaje punktem do sprawdzenia pod kątem starych uszkodzeń uderzeniowych wzdłuż nadwodzia. (1)
Remonty i eksploatacja
Przedział silnikowy znajduje się zawsze pod podłogą kokpitu centralnego i przez lata pozostawał praktycznie bez zmian. Większość jachtów była wyposażona w stacjonarne silniki wysokoprężne Perkins; we wczesnych egzemplarzach stosowano Perkins 4-108 lub Westerbeke 4-107, późniejsza produkcja przeszła na Perkins 4-154, a po przejęciu klasy przez Classic używano silnika Yanmar. Dzięki ponad tysiącowi jednostek na wodzie oraz prostej, solidnej konstrukcji, klasa cieszy się dużym wsparciem ze strony właścicieli, a części zamienne do najpopularniejszych układów napędowych są łatwo dostępne. (1)
Werdykt
Out Island 41 to konstrukcyjnie solidny jacht turystyczny o dużej pojemności wnętrza, którego wady skupiają się głównie na pojemności zbiorników i wczesnej podatności na uszkodzenia połączeń, a nie samego kadłuba. Odwdzięcza się on nabywcy planującemu mieszkanie na pokładzie lub czarter działaniem i łagodnym ruchem na fali, wymagając jednocześnie realistycznego podejścia do żeglugi pod wiatr przy słabym wietrze.
Zalety
- Bardzo solidna konstrukcja z litego laminatu z balastem ołowianym
- Układ z trzema kabinami i kokpitem centralnym w wersji poprawionej w 1974 roku
- Duża, stabilna platforma z ponad 1000 wyprodukowanymi egzemplarzami i szeroką dostępnością części zamiennych
Wady
- Zbiorniki z polietylenu ulegają uszkodzeniom i nie mogą być wymienione bez poważnej modernizacji
- Połączenie kadłuba z pokładem z okresu przed 1975 rokiem podatne na uszkodzenia przy cumowaniu i na pasach
- Słabe osiągi pod wiatr i w pełnym fordewindzie przy słabym i umiarkowanym wietrze
