Design i konstrukcja
Kadłub modelu 422 wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia (monolityczny), co zapewnia mocną i trwałą konstrukcję, podczas gdy pokład to jedna formowana część z laminatu z rdzeniem z balsy, co zapewnia sztywność i izolację. Pokład wyposażono w integralną listwę odbojową, podniesione kosze relingu oraz wbudowany antypoślizgowy okucie dla lepszej przyczepności. Kadłub sam w sobie ma umiarkowaną linię, z ostrym wejściem dziobu i płaską sekcją rufową, bez ostrych obło czy knykci, co nadaje nadwodzie gładką linię. Pod wodą żeliwny finkil niesie ołowiany balast zapewniający niski środek ciężkości, przykręcony do kadłuba na stalowych sworzniach. Ster na skegu z laminatu na nierdzewnej stopie jest chroniony przed uszkodzeniami przy wejściu na mieliznę lub kolizji dzięki podpierającemu go skegowi. Przy wyporności 21 000 funtów, balastzie 8 400 funtów i szerokości 13 stóp i 3 cali, parametry te opisują stabilny jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, a nie lekki jacht regatowy. (2)
Takielunek i obsługa
Jest to slup topowy z aluminiowym masztem stawianym na pokładzie oraz jednym parą salingów, wewnętrznymi fałami i okablowaniem poprowadzonym wewnątrz trzonu sterowego, a także grotem z refowaniem w maszcie, co pozwala na zmniejszanie powierzchni żagli bezpośrednio z kokpitu. Aluminiowa bom przenosi szkentlę i obciągacz topu, a dwa kabestany samoknagujące znajdują się po bokach koła sterowego do regulacji szotów genui. Układ sterowania opiera się na pojedynczym kole na kolumnie sterowej, połączonym ze sterem za pomocą linii i łańcucha prowadzących przez kolumnę i sektor, z zapasową rumpelą schowaną tak, by pasowała do trzonu steru w przypadku awarii głównego układu. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 235 plasuje go w przedziale umiarkowanym, co oznacza, że jacht dobrze znosi ciężar wyposażenia turystycznego bez drastycznych strat w zachowaniu właściwości dynamicznych typowych dla umiarkowanie wypornościowego jachtu turystycznego. (2)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest podzielone na trzy osobne kabiny oferujące miejsca do spania dla sześciu osób, z możliwością ustawienia dwóch dodatkowych łóżek w mesie. Kabina armatorska na rufie mieści dużą podwójną koję w osi symetrii kadłuba, pojemne schowki oraz prywatną toaletę z prysznicem, a co wyjątkowe – otwiera się bezpośrednio na własny zejściówkę do kokpitu, zapewniając świetną wentylację i prywatność. Na dziobie kabina z koją V posiada szafę ubraniową i półki, a także prowadzi do drugiej toalety, którą dzieli się z trzecią kabiną na lewej burcie – przestrzeń tę tworzą dwie pojedyncze koje, szafa oraz szuflady. W mesie kanapa U na prawej burcie można przekształcić w podwójną koję, natomiast kanapa na lewej burcie służy jako pojedyncza koja lub fotel nawigacyjny przy dużym stole nawigacyjnym z panelem przyrządów i fotelem obrotowym; składany stół mieści ośmiu osób. Kambuz na prawej rufie, za kanapą w mesie, wyposażony jest w podwójny zlew ze stali nierdzewnej, trzypalnikową kuchenkę gazową z piekarnikiem i grillem oraz lodówkę z zamrażarką z górnej komory.
Kokpit i osprzęt pokładowy
W kabinie centralny kokpit jest duży, z wysokimi zrębnicami chroniącymi załogę przed wiatrem i bryzgami wody, a jego podłoga i siedzenia wykończone są tekiem. Szerokie półpokłady ułatwiają przemieszczanie się do przodu, gdzie znajduje się sześć knag kotwicznych, dwa rolery kotwiczne, elektryczna winda kotwiczna i komora kotwiczna. Przestrzeń roboczą dopełniają dwie wentylacje typu dorade oraz składany stolik kawowy; dwie komory na żagle i sprzęt służą do ich przechowywania, a rufowa platforma kąpielowa z drabinką i prysznicem w pawęży dopełniają wyposażenie do pływania i obsługi pontonu.
Werdykt
Moody 422 to przemyślanie podzielony na przedziały jacht turystyczny z kokpitem centralnym, którego solidny kadłub i pokład z rdzeniem z balsy stanowią trwałą, dobrze izolowaną platformę do długiego mieszkania na pokładzie. Układ wnętrza autorstwa Dixona zapewnia załodze w części rufowej prawdziwą prywatność, a w części dziobowej elastyczną strukturę z trzema kabinami; refowanie w maszcie oraz obsługa żagli prowadzona z kokpitu idealnie sprawdzają się podczas rejsów w małej załodze. Ster na skegu i przykręcany finkil to konserwatywne, dzielne morskie rozwiązania.
Zalety
- Solidny, niepróżniowy kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego oraz jednoczęściowy pokład z rdzeniem balsowym zapewniający sztywność i izolację
- Kabina armatorska na rufie z prywatną zejściówką, osobną toaletą i podwójną koją w osi symetrii jachtu
- Refowanie w maszcie i kabestany genui samozwrotnych przy stanowisku sterowym umożliwiające obsługę żagli wyłącznie z kokpitu
- Ster na skegu z rumpellem awaryjnym i ochronnym skegiem
Wady
- Umiarkowana wyporność sprawia, że jacht nie będzie zachowywał się tak żywo w porównaniu z lżejszymi współczesnymi konstrukcjami
- Refowanie w maszcie ogranicza kontrolę nad kształtem grota w porównaniu do takielunku z refowaniem klasycznym
