Design e Construção
O casco do 422 é de fibra de vidro maciça sem núcleo, uma escolha de construção que resulta num invólucro forte e durável, enquanto o convés é uma única peça moldada em fibra de vidro com núcleo de balsa, trazendo rigidez e isolamento, com uma regala integrada, braçolas elevadas e antiderrapante moldado para melhor aderência. O próprio casco tem uma forma moderada, com uma entrada de proa fina e uma secção de popa plana, não apresentando quinas vivas ou reentrâncias, conferindo à obra morta uma linha suave. Sob o convés, uma quilha de aleta de ferro fundido suporta lastro de chumbo para um centro de gravidade baixo, aparafusada ao casco por parafusos de aço inoxidável, enquanto um leme sobre skeg de fibra de vidro num cadaste de aço inoxidável ganha proteção contra encalhes e colisões através do seu skeg de apoio. Com 21 000 libras de deslocamento contra 8 400 libras de lastro e uma boca de 13 pés e 3 polegadas, os números descrevem um cruzeiro de deslocamento moderado e estável, em vez de um veleiro de regata leve. (2)
Aparelho e Manobras
É um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro de alumínio assente no convés e um único par de cruzetas, adriças internas e cablagem passam pelo interior do pau de esquadra, e uma vela grande com rizes no mastro que permite encurtar a vela a partir do poço. A retranca de alumínio suporta o cabo do punho da esteira e o sistema de recolha do topo da vela, e dois molinetes autocazantes flanqueiam o posto de governo para as escotas da genoa. O governo é feito por uma única roda de leme num pedestal ligada ao leme através de um sistema de cabo e corrente que passa pelo pedestal e pelo quadrante, com uma cana de leme de emergência guardada para caber no veio do leme se o sistema principal falhar. Uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 235 coloca-o na faixa moderada, o que significa que absorve o peso do equipamento de cruzeiro sem um impacto dramático no seu comportamento como um veleiro de cruzeiro de deslocamento moderado. (2)
Acomodações
O interior está organizado em três camarotes independentes com seis lugares para dormir, sendo possível obter mais dois beliches no salão. O camarote do armador à popa possui uma grande cama de casal central, arrumação generosa e uma casa de banho privativa com duche, e abre-se de forma única para o seu próprio tambucho que dá acesso ao poço, garantindo ventilação e privacidade. A proa, um camarote com beliche em V tem um armário de suspensão e prateleiras, e acede ao segundo WC, partilhado com o terceiro camarote a bombordo a meia-nau — esse espaço contém duas beliches individuais, um armário e gavetas. No salão, um sofá em U a estibordo converte-se numa cama de casal e o sofá a bombordo funciona como beliche individual ou como banco de navegação ao lado de uma grande mesa de cartas com painel de instrumentos e cadeira giratória; uma mesa dobrável acomoda oito pessoas. A cozinha, a estibordo a popa do sofá do salão, combina um lava-loiça duplo em aço inoxidável, um fogão a gás de três bicos com forno e grelhador, e um frigorífico-congelador de carga superior.
Poço e Equipamento de Convés
No interior, o poço central é amplo, com braçolas altas que protegem a tripulação do vento e das salpicaduras, sendo o seu fundo e os assentos revestidos a teca. Os conveses laterais largos facilitam a circulação para a proa, onde se encontram seis cunhos de amarração, duas roldanas de proa, um molinete de âncora elétrico e um poço de âncoras, enquanto duas ventilações tipo dorade e uma mesa de pedestal rebatível completam os espaços de trabalho; dois armários de assentos guardam velas e equipamento, e uma plataforma de banho na popa com escada e duche no espelho de popa completam a zona de banho e de apoio.
O Veredicto
O Moody 422 é um cruzeiro de poço central bem dividido em compartimentos, cujo casco sólido e convés com núcleo de balsa se apresentam como uma plataforma durável e isolada para viver a bordo a longo prazo. A disposição de Dixon oferece à mesa do armador uma privacidade real a popa e uma configuração flexível de três camarotes a proa, enquanto o sistema de rizes no mastro e o manuseamento de velas pelo poço são ideais para passagens com tripulação reduzida. O leme sobre skeg e a quilha de aleta aparafusada são escolhas conservadoras e marinheiras.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida sem sanduíche com convés de uma só peça com alma de balsa para rigidez e isolamento
- Camarote do armador à popa com tambucho privativo, casa de banho privativa e cama dupla na linha de crujamento
- Rizes no mastro e molinetes de genoa autocazantes junto ao leme para manuseamento de velas apenas a partir do poço
- Leme sobre skeg com cana de leme de emergência e skeg de proteção
Contras
- O deslocamento moderado significa que não se sentirá muito vivo em comparação com contemporâneos mais leves
- O sistema de rizes no mastro limita o controlo da forma da vela grande face a um aparelho com rizes clássicos
