Moody 44-2 — informacje, recenzja, dane techniczne

Założenia projektowe i przeznaczenie

U podstaw założeń projektowych Moody 44 leżało pragnienie stworzenia bezpiecznego, dzielnego jachtu oceanicznego, który mógłby przenosić znaczne zapasy bez utraty właściwości nautycznych. Współpracując ze stocznią Marine Projects, Moody dążył do stworzenia jachtu zbudowanego zgodnie ze specyfikacjami Lloyd's, stawiając na pierwszym miejscu integralność strukturalną. Konstrukcja skupia się wokół głębokiego, doskonale chronionego centralnego kokpitu, który umieszcza załogę wysoko nad wodą, zapewniając bezpieczeństwo i suche warunki na wzburzonym morzu. Pod pokładem jacht został zaprojektowany z myślą o długotrwałym mieszkaniu, oferując bogatą zabudowę z drewna tekowego, solidną stolarkę i wysokiej jakości wykończenia, które są w stanie przetrwać dziesięciolecia w słonym powietrzu. Zabudowę wnętrza charakteryzują ciepłe tony, solidne handrelingi i przemyślane detale, takie jak dedykowane szafy na mokre sztormiaki, bezpieczne koje sztormowe oraz ogromny, otaczający kambuz, który doskonale sprawdza się podczas żeglugi na fali. Jacht został zbudowany dla żeglarzy ceniących dzielność w trudnych warunkach pogodowych i układ wnętrza przystosowany do życia na pokładzie ponad potencjał regatowy. (1, 3, 4)

Wersje i konfiguracje

W trakcie produkcji, obejmującej 114 kadłubów, Moody 44 był oferowany w kilku różnych układach wnętrza i konfiguracjach konstrukcyjnych, aby sprostać wymaganiom poszczególnych właścicieli. Pod pokładem najbardziej znana różnica dotyczy mesy. Wczesne wersje posiadały nietypowy, nowoczesny układ z kanapą w kształcie litery C na lewej burcie i dwoma dużymi, wyprofilowanymi fotelami z podłokietnikami na prawej burcie. Choć fotele te były luksusowe na kotwicy, okazały się mało praktyczne jako koje sztormowe lub podczas podejmowania większych grup gości, co skłoniło stocznię Moody do wprowadzenia zmian w późniejszym okresie produkcji. Ta późniejsza wersja powróciła do tradycyjnego układu, oferując dużą kanapę w kształcie litery U na lewej burcie oraz prostą koję-kanapę na prawej burcie, otaczające centralny, składany stół ze zintegrowanym barkiem na butelki. (1, 2, 4, 5)

Układy kabin również się różniły. Standardowa konfiguracja oferowała trzy główne kabiny poza mesą: podwójną koję V na dziobie, kabinę gościnną na prawej burcie z dwoma łóżkami piętrowymi oraz przestronną, rozciągającą się na całą szerokość jachtu kabinę armatorską na rufie. Kabina przejściowa po lewej burcie z dwoma łóżkami piętrowymi łączyła mesę z kabiną rufową. Alternatywnie właściciele mogli zdecydować się na konfigurację z garderobą, w której rezygnowano z kabiny przejściowej na lewej burcie na rzecz prywatnej toaletki, dodatkowych szaf i większej przestrzeni do przebierania w apartamencie armatorskim. (2, 4, 6)

Aby sprostać wymaganiom różnych akwenów, zaprojektowano dwa profile kilu. Głęboki finkil ma zanurzenie 2,01 metra (6 stóp 6 cali), co maksymalizuje siłę nośną i właściwości nautyczne pod wiatr. Do żeglugi po płyciznach, na przykład na Bahamach, w zatoce Chesapeake czy w europejskich systemach kanałów, Moody oferował ceniony kil Scheel o zanurzeniu zaledwie 1,50 metra (4 stopy 11 cali). Wersja o małym zanurzeniu kompensuje płytszy kil cięższym bulbem balastowym (4254 kg w porównaniu do 4000 kg w wersji z finkilem), dzięki czemu moment prostujący i sztywność jachtu pozostają niemal identyczne jak w wersji z głębokim kilem. (4, 7)

Właściwości nautyczne i prowadzenie

Przy wyporności 23 631 funtów i stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 226,11, Moody 44 plasuje się w kategorii jachtów o umiarkowanej lub dużej wyporności. Masa ta, w połączeniu z głębokim wejściem dziobu w kształcie litery V i pełnymi sekcjami dziobowymi, zapewnia bardzo przewidywalny, łagodny ruch na fali. Wskaźnik komfortu jachtu wynoszący 29,22 potwierdza, że zmęczenie załogi podczas długich rejsów oceanicznych jest zminimalizowane, ponieważ kadłub opiera się gwałtownym, szarpiącym przyspieszeniom, typowym dla lżejszych nowoczesnych jachtów turystycznych o płaskim dnie. (8)

Pod żaglami takielunek slupa topowego ma umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,81. Choć wskazuje to, że jacht potrzebuje przyzwoitego wiatru, by naprawdę ożyć, zapewnia to również bardzo stabilną, sztywną i bezpieczną żeglugę w miarę wzrostu siły wiatru. Wysoki stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący 39,69% zapewnia wyjątkowy moment prostujący i sztywność na żaglach, co pozwala Moody 44 nieść pełne żagle dłużej niż lżejsze jachty seryjne. Wskaźnik wywrotności jachtu wynosi 1,91, czyli znacznie poniżej krytycznej granicy 2,0, co matematycznie potwierdza jego przydatność do żeglugi oceanicznej.

Na stanowisku sterowym mechaniczny układ sterowania zapewnia doskonałe wyczucie na sterze, a półzrównoważona płetwa sterowa, chroniona przez solidny skeg, pozwala jachtowi dobrze trzymać kurs. Choć wersja z kilu Scheel o małym zanurzeniu wykazuje nieco większy dryf boczny przy żegludze ostro na wiatr – zazwyczaj tracąc około 6 do 8 stopni kąta ostrzenia w porównaniu z wersją o głębokim zanurzeniu – jacht zachowuje się znakomicie w baksztagu i półwietrze. (7, 8)

Sytuacja rynkowa i koszty

Dziesięciolecia po tym, jak ostatni kadłub opuścił Plymouth, Moody 44 pozostaje bardzo poszukiwaną jednostką na globalnym rynku wtórnym. Osiąga wyraźnie wyższe ceny niż masowo produkowane francuskie jachty turystyczne z tego samego okresu, utrzymując swoją wartość dzięki opinii o solidnej brytyjskiej jakości wykonania i dzielności oceanicznej. Ze względu na ograniczoną serię produkcyjną obejmującą 114 kadłubów, znalezienie egzemplarza na rynku może wymagać cierpliwości, szczególnie w Ameryce Północnej, dokąd pierwotnie sprowadzono bardzo niewiele sztuk. (1)

Potencjalni nabywcy muszą podejść do zakupu Moody 44 z realistycznym budżetem na remont. Choć początkowa cena zakupu stanowi doskonałą wartość jak za prawdziwy oceaniczny jacht turystyczny, koszty doprowadzenia starszego, zaniedbanego egzemplarza do standardów pełnomorskich mogą szybko wzrosnąć. Kupujący powinni zwrócić szczególną uwagę na wiek olinowania stałego, żagli oraz głównych podzespołów mechanicznych, ponieważ pełny remont podstawowych systemów może łatwo dorównać znacznemu odsetkowi wartości rynkowej jachtu. Jednak dobrze utrzymany lub niedawno wyremontowany Moody 44 będzie konsekwentnie utrzymywał swoją wartość, stanowiąc bezpieczną inwestję dla żeglarzy przygotowujących się do rejsu dookoła świata. (2, 9)

Znane problemy i diagnostyka

Choć Moody 44 jest wyjątkowo solidną konstrukcją, istnieje kilka typowych dla tego modelu problemów związanych z wiekiem, które inspektorzy i kupujący muszą ocenić.

• Degradacja pokładu tekowego: Jednym z najczęstszych i najbardziej kosztownych problemów są pokłady. Standardowe jachty Moody 44 miały wyłożone tekiem kokpity, ale wiele z nich opuściło stocznię z pokładami bocznymi w pełni pokrytymi tekiem. Co kluczowe, w tamtej erze stocznia Marine Projects stosowała sklejkę wodoodporną z obłogiem tekowym, a nie lite, grube deski tekowe. Po dziesięcioleciach ekspozycji na promieniowanie UV i słoną wodę, fornir ten wyciera się, a czarne fugi pękają. Co gorsza, ponieważ pokłady te były przykręcane, nieszczelne fugi mogą umożliwiać przedostawanie się wody wzdłuż gwintów śrub do wnętrza laminatu, prowadząc do lokalnego gnicia rdzenia balsowego. Diagnostyka wymaga dokładnego badania wilgotnościomierzem; naprawa często wiąże się z zerwaniem starego teku, naprawą miękkiego rdzenia i nałożeniem tradycyjnej farby antypoślizgowej lub nowoczesnego pokładu syntetycznego.
• Pasek rozrządu w Volvo Penta MD22: Standardowy silnik pomocniczy Volvo Penta MD22 o mocy 50 KM to bardzo niezawodna jednostka, ale w przeciwieństwie do wielu morskich silników wysokoprężnych wykorzystujących koła zębate, MD22 opiera się na gumowym pasku rozrządu. Brak wymiany tego paska w zalecanych odstępach czasu (zazwyczaj co pięć do siedmiu lat lub 1000 godzin) doprowadzi do katastrofalnego uszkodzenia wnętrza silnika w przypadku jego zerwania. Kupujący powinni natychmiast zweryfikować historię serwisową paska rozrządu lub wymienić go profilaktycznie po zakupie. Ponadto silnik ten znany jest z lekkiego dymienia przy rozruchu na zimno, co jest cechą charakterystyczną tego modelu, a nie bezpośrednim objawem awarii mechanicznej.
• Pęcherze żelkotu (osmoza): Choć Marine Projects przeszła na ulepszone żywice w latach 90., niektóre egzemplarze Moody 44 nadal wykazują drobne pęcherze żelkotu poniżej linii wodnej. Niezbędna jest profesjonalna ekspertyza wilgotności kadłuba. W przypadku wykrycia osmozy, uznaną metodą naprawy jest złuszczenie żelkotu, dokładne wysuszenie kadłuba i nałożenje wielowarstwowego systemu barierowego na bazie żywicy epoksydowej.
• Korozja sworzni kilu: Żeliwne finkile lub kile Scheel są przymocowane do solidnego laminatu dennego zęzy za pomocą ciężkich stalowych sworzni. Z czasem woda zęzowa może powodować zewnętrzną rdzę i degradację tych sworzni. Wszelkie ślady rdzawych zacieków wokół połączenia kilu z kadłubem lub wewnątrz zęzy powinny skłonić do inspekcji po demontażu kilu w celu wymiany sworzni i ponownego uszczelnienia połączenia kilu z kadłubem. (11, 12, 13, 6, 10)

Modernizacja i ulepszenia

Współcześni właściciele przygotowujący jachty Moody 44 do długoterminowej żeglugi aktywnie inwestują w konkretne modernizacje strukturalne i elektryczne, aby zwiększyć niezależność energetyczną i ułatwić obsługę.

• Przejście na akumulatory litowe (LiFePO4): Oryginalne instalacje elektryczne były projektowane wokół ciężkich banków akumulatorów kwasowo-ołowiowych lub AGM, które z trudem radzą sobie z zasilaniem nowoczesnych urządzeń o dużym poborze prądu, takich jak odsalarki, płyty indukcyjne i duże lodówki. Wymiana banku akumulatorów hotelowych na akumulatory LiFePO4 to bardzo popularna modyfikacja. Taka konwersja zazwyczaj wiąże się z montażem alternatorów o wysokiej wydajności z zewnętrznymi inteligentnymi regulatorami, dedykowanych ładowarek DC-to-DC oraz modernizacją morskich ładowarek i falowników.
• Montaż bramki rufowej na panele słoneczne: Ponieważ jachty z centralnym kokpitem mają ograniczoną przestrzeń na dachu nadbudówki na panele słoneczne, wielu właścicieli decyduje się na montaż niestandardowych bramek ze stali nierdzewnej na rufie. Bramki te pełnią podwójną funkcję: służą jako solidne żurawiki dla pontonu i silnika zaburtowego, zapewniając jednocześnie dużą, niezacienioną platformę dla paneli słonecznych o wysokiej mocy.
• Konwersja na takielunek kutrowy: Choć Moody 44 to slup topowy, obecność grodzi strukturalnej za komorą łańcuchową sprawia, że jacht ten łatwo przystosować do konfiguracji kutra. Wielu właścicieli decyduje się na montaż demontowalnego lub stałego wewnętrznego sztagu. Pozwala to załodze na postawienie ciężkiego sztaksela sztormowego lub foka sztormowego, co znacznie poprawia prowadzenie i zrównoważenie jachtu przy silnym wietrze, bez konieczności częściowego rolowania genui do nieefektywnego kształtu.
• Ulepszenia układu napędowego i śruby: Wymiana standardowej stałej śruby napędowej na nowoczesną śrubę składaną lub nastawną (taką jak Max-Prop lub Brunton’s Autoprop) to powszechna modyfikacja. Minimalizuje to opór podczas żeglugi, dodając nawet pół węzła prędkości, a także poprawia uciąg wstecz i kontrolę nad jachtem podczas manewrów w ciasnych marinach. (14, 10)

Werdykt

Moody 44 to kwintesencja oceanicznego jachtu turystycznego, który stanowi wyjątkowy kompromis między bezpieczeństwem na morzu a komfortem życia na pokładzie. Nie jest to jacht regatowy na słabe wiatry ani zwrotna łódka do jednodniowej żeglugi; to solidny, budzący zaufanie dom na wodzie, stworzony do wygodnego pokonywania oceanów. Dla par lub małych rodzin szukających sprawdzonego jachtu do rejsu dookoła świata, z wspaniałą kabiną rufową, solidną konstrukcją i łatwym prowadzeniem, zaprojektowany przez Bill Dixon Moody 44 pozostaje jedną z najlepszych opcji ze swojej ery. (7)

Zalety

• Wyjątkowa jakość wykonania konstrukcji i solidny kadłub z GRP z budzącym zaufanie sterem na skegu.
• Niezwykle bezpieczny i suchy układ z centralnym kokpitem, zapewniający doskonałą widoczność i ochronę przed warunkami atmosferycznymi.
• Wspaniała, rozciągająca się na całą szerokość jachtu rufowa kabina armatorska z osobnym zejściem, toaletą i opcjonalną garderobą.
• Bardzo komfortowy i przewidywalny ruch na wzburzonym morzu, minimalizujący zmęczenie załogi podczas długich przejść.
• Wszechstronne opcje zanurzenia, w tym bardzo dzielna wersja z kilem Scheel o małym zanurzeniu, która nie traci na stabilności i momencie prostującym.
• Sztywność na żaglach i wysoki stosunek balastu do wyporności, co pozwala z łatwością radzić sobie w trudnych warunkach pogodowych. (4, 7, 8)

Wady

• Standardowy stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,81 oznacza ociężałe zachowanie przy słabym wietrze poniżej 10 węzłów.
• Przykręcane pokłady ze sklejki wodoodpornej z obłogiem tekowym są podatne na zużycie, rozwarstwianie i wnikanie wody do rdzenia w przypadku zaniedbania.
• Silnik pomocniczy Volvo Penta MD22 wymaga rygorystycznej konserwacji paska rozrządu i ma tendencję do dymienia przy rozruchu na zimno.
• Wczesne układy mesy z fotelami na prawej burcie są mniej praktyczne na morzu niż tradycyjne koje-kanapy.
• Ograniczona przestrzeń pokładu rufowego i mniejszy kokpit w porównaniu z nowoczesnymi konstrukcjami turystycznymi o szerokiej rufie i kokpicie rufowym. (2, 11, 5, 6)