Conception et construction
La coque du 422 est en stratifié massif sans âme, un choix de construction qui offre une carène robuste et durable, tandis que le pont est une pièce unique moulée en stratifié avec âme en balsa, apportant rigidité et isolation, avec une rail de fargue intégré, des hiloires surélevées et un antidérapant moulé pour la traction. La forme de la coque elle-même est modérée, avec une entrée d'eau fine à l'avant et un arrière plat, et elle ne présente pas de bouchains vifs ou d'angles vifs, offrant ainsi des œuvres mortes fluides. À l'intérieur, une quille à aileron en fonte porte un lest en plomb pour un centre de gravité bas, boulonnée à la coque par des boulons en acier inoxydable, tandis qu'un safran sur skeg en stratifié sur une mèche en inox bénéficie d'une protection contre les talonnages et les collisions grâce à son skeg de soutien. Avec un déplacement de 21 000 livres contre 8 400 livres de lest et un maître-bau de 13 pieds 3 pouces, les chiffres décrivent un croiseur à déplacement modéré et équilibré plutôt qu'un régatier léger. (2)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop en tête avec un mât en aluminium emplanté sur le pont, un seul jeu de barres de flèche, des drisses et du câblage internes passant à l'intérieur de la canne, et une grand-voile sur étai dans le mât qui permet de réduire la voilure depuis le cockpit. La bôme en aluminium supporte le hale-dehors et le système de rappel de bordure, et deux winches self-tailing encadrent la barre pour les écoutes de génois. Le système de barre se compose d'une seule roue sur colonne reliée à la barre par un système de drosses et de chaînes passant par la colonne et le secteur, avec une barre franche de secours rangée pour épouser l'emplanture de la mèche si le système principal tombe en panne. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 235 le place dans une catégorie modérée, ce qui signifie qu'il absorbe le poids du matériel de croisière sans nuire de manière spectaculaire à son comportement de croiseur à déplacement modéré. (2)
Aménagements
L'intérieur est aménagé en trois cabines indépendantes offrant six couchages, avec deux couchages supplémentaires possibles dans le carré. La cabine propriétaire arrière abrite une grande couchette double centrale, un volume de rangement généreux et une salle d'eau privative avec douche, et s'ouvre de manière unique sur son propre escalier de descente menant au cockpit pour la ventilation et l'intimité. À l'avant, une cabine avec couchette en V dispose d'un placard suspendu et de rayonnages, et dessert la seconde salle d'eau, partagée avec la troisième cabine à bâbord au milieu du bateau — cet espace contient deux couchettes simples, un placard et des tiroirs. Dans le carré, un canapé U à tribord se transforme en couchette double, et un canapé à bâbord fait office de couchette simple ou de siège de navigation face à une grande table à cartes équipée d'un tableau de bord et d'une chaise pivotante ; une table rabattable permet d'accueillir huit personnes. La cuisine, située à tribord à l'arrière du canapé du carré, associe un évier double en inox, une cuisinière à gaz à trois feux avec four et gril, et un réfrigérateur-congélateur à chargement par le haut.
Cockpit et équipements de pont
À l'étage supérieur, le cockpit central est vaste, avec des hiloires hautes qui protègent l'équipage du vent et des embruns, son plancher et ses sièges étant recouverts de teck. Des passavants larges facilitent la circulation vers l'avant vers six taquets d'amarrage, deux rouleaux d'étrave, un guindeau électrique et un baille à mouillage, tandis que deux trappes de descente (dorades) et une table de cockpit rabattable complètent les espaces de travail ; deux coffres de rangement pour les sièges permettent de stocker les voiles et le matériel, et une plateforme de bain arrière avec échelle et douche de cockpit viennent compléter l'espace de baignade et d'avitaillement.
Le verdict
Le Moody 422 est un croiseur à cockpit central intelligemment compartimenté, dont la coque solide et le pont en sandwich balsa offrent une plateforme durable et isolée pour la vie à bord prolongée. L'aménagement de Dixon offre aux propriétaires une véritable intimité à l'arrière et une configuration flexible à trois cabines à l'avant, tandis que les réglages de voile dans le mât et les manœuvres menées depuis le cockpit conviennent parfaitement aux traversées en équipage réduit. Le safran sur skeg et la quille à aileron boulonnée sont des choix conservateurs et marins.
Les points forts
- Coque en fibre de verre solide non sandwichée avec pont en une seule pièce en sandwich balsa pour la rigidité et l'isolation
- Cabine propriétaire arrière avec descente indépendante, salle d'eau attenante et couchette double en ligne de crête
- Prise de ris dans le mât et winches de génois autovireurs à la barre pour une manipulation des voiles uniquement depuis le cockpit
- Safran sur skeg avec barre de secours et skeg de protection
Les points faibles
- Le déplacement modéré signifie qu'il ne sera pas très vif par rapport à des contemporains plus légers
- La prise de ris dans le mât limite le contrôle de la forme de la grand-voile par rapport à un gréement classique à ris classiques
