Design i konstrukcja
Elan 38 jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, zarówno kadłub, jak i pokład, w konfiguracji jednokadłubowca z finkilem i sterem wolnonośnym, co wskazuje na jacht o charakterze turystyczno-regatowym do żeglugi przybrzeżnej, a nie ciężki jacht oceaniczny do dalekiej żeglugi. Przy długości całkowitej 39,21 stopy, długości linii wodnej 31,99 stopy, szerokości 12,70 stopy i zanurzeniu 6,40 stopy, jacht ma wyporność 14 330 funtów. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 195,41 plasuje go mocno w gronie lekkich łodzi żaglowych, a wskaźnik komfortu na poziomie 21,97 potwierdza, że został zaprojektowany do żeglugi dziennej i przybrzeżnej, a nie do obciążonej długodystansowej żeglugi oceanicznej. Stocznia Elan przeszła już na kompozyty z GRP w 1962 roku, a model 38 wyprzedza późniejsze metody infuzji próżniowej tej stoczni, dlatego jego konstrukcja opiera się na tradycyjnym laminowaniu litego szkła.
Takielunek i prowadzenie
Jej ożaglowanie typu slup topowy napędza kadłub, który w analizie danych Sailboat Specs opisano jako lekki, stosunkowo stabilny lub sztywny na żaglach, ale słabo pracujący na kotwicy. Ta sama ocena przypisuje jej wskaźnik wywrotności na poziomie 2,10 i zwraca uwagę na niską zdolność do samoprostowania po wywrotce – wnioski te kwalifikują ją jako jednostkę najlepiej nadającą się do żeglugi przybrzeżnej, a nie do oceanicznych rejsów. Przy prędkości kadłubowej wynoszącej 7,58 węzła (obliczonej na podstawie długości linii wodnej), jest szybka jak na swój rozmiar na wodach osłoniętych, ale nie została zaprojektowana jako samoprostująca się jednostka oceaniczna. Napęd pomocniczy zapewnia pojedynczy silnik wysokoprężny Yanmar, co jest zgodne z jej przeznaczeniem jako lekkiego jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej. (1)
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Praktyczne ograniczenia określają zakres żeglugi jachtu Elan 38. Oryginalna pojemność zbiornika paliwa wynosi zaledwie 23 galony, a zbiornik wody o pojemności 74 galonów zapewnia krótki zasięg turystyczny – taka kombinacja ogranicza możliwości do krótkich rejsów przybrzeżnych, a nie dalekich, samodzielnych wypraw. Nie są to wady, lecz raczej priorytety projektowe: lekki, szeroki kadłub przybrzeżny poświęca pojemność zbiorników na rzecz prędkości i prostoty. Trzykabinowe oraz alternatywne układy wnętrza stosowane w tej klasie podzielają tę filozofię kompaktowego, wydajnego przestrzeni mieszkalnej przy szerokości 12,7 stopy.
Znane problemy
Ograniczenia jachtu Elan 38 wynikają głównie z zakresu jego eksploatacji. Oryginalnie mała pojemność zbiornika paliwa i krótki zasięg zbiornika wody są cechami wpisanymi w przeznaczenie tego jachtu jako jednostki do żeglugi przybrzeżnej, a nie oznaką wad konstrukcyjnych czy awarii systemów.
Werdykt
Elan 38 to dobrze zaprojektowany jacht żaglowy turystyczny z wczesnych lat dziewięćdziesiątych, stworzony we współpracy stoczni Elan z biurem projektowym J&J Design: lekki, sztywny i szybki na swoim akwenie, ale uczciwie ograniczony pojemnością zbiorników i zdolnością do prostowania po wyjściu poza wody osłonięte. Nagradza żeglarza, który oczekuje responsywnego prowadzenia i łatwych rejsów jednodniowych, a nie samowystarczalnej żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Lekki, sztywny kadłub z reaktywnym prowadzeniem przybrzeżnym
- Konwencjonalna konstrukcja z litego laminatu, łatwa do inspekcji
- Rodowód projektowy J&J Design w ramach linii jachtów turystyczno-regatowych stoczni Elan
Wady
- Słabe osiągi pod silnikiem i żaglami według danych technicznych
- Mała pojemność zbiornika paliwa (23 galony) i wody (74 galony) ogranicza zasięg
- Niska zdolność do prostowania po wywrotce ogranicza dzielność oceaniczną
