Ontwerp en constructie
Robert Humphreys tekende de MG 38 als een monohull met gematigde waterverplaatsing, een vinkiel en een vrijhangend roer. De waterverplaatsing van 13.280 pond is verdeeld over een breedte van 12 voet en een waterlijnlengte van 28,3 voet. De massieve polyester romp en het dek zijn eenvoudig opgebouwd, en de loden ballast van 5.200 pond zorgt voor een ballast-verplaatsingsverhouding van rond de 39 procent. Met een lengte-breedteverhouding (L/B) van 3,15 en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 261 valt het ontwerp in de categorie die recensenten classificeren als gematigde wedstrijdboten, in plaats van pure loden mijnen of zware toerjachten. Het natte oppervlak bedraagt ongeveer 398 vierkante voet, en de diepgang van ongeveer 1.185 pond per inch betekent dat ze onder belading merkbaar zakt — een feit dat wordt weerspiegeld in de genoemde diepgang van 6,56 tot 6,86 voet, afhankelijk van de belading, wat haar behalve in grote jachthavens overal binnenhoudt.
Tuigage en bediening
De fractionele tuigage heeft een zeiloppervlak van 679 vierkante voet en is gedetailleerd tot op de afmetingen van de controlelijnen: de vallen voor het grootzeil, de fok/genoa en de spinnaker zijn elk 119,8 voet lang met een halve inch diameter, terwijl de schoten — fok-, genua- en grootschoot — 14 mm dik zijn, waarbij alleen al de grootschoot 94,5 voet lang is. De cunningham, de neerhaler (kicking strap) en de uithaler van de helmstokspiegel zijn allemaal 12 mm dik en hebben een lengte van ongeveer 32 tot 33 voet. Op papier is de theoretische rompsnelheid 7,1 knopen, en de comfortverhouding van 23,9 plaatst haar als comfortabeler dan slechts ongeveer 27 procent van vergelijkbare ontwerpen — een eerlijk bewijs dat dit een levendige, wedstrijdgerichte romp is en geen zachte oceaanzeiler. De kapseiscoëfficiënt van 2,03 ligt onder de drempel die wordt geaccepteerd voor oceaanwedstrijden, wat volgens yachtdatabase.com deze boot uitsluit van deelname aan oceaanwedstrijden. De kapseiscoëfficiënt voor de MG 38 is 2,03. (1)
Accommodatie
Ondanks de wedstrijdgerichte achtergrond is de MG 38 ruimer dan 62 procent van vergelijkbare zeilboten, en de lange reizen van de familie Fairley — van de Shetlandeilanden tot Bretagne — bewijzen dat het interieur zoals beloofd werd gebruikt. De opdracht om overdag te racen in clubwedstrijden en 's avonds en in het weekend echt te toeren, was geen marketingtruc: dezelfde boot die kampioenschappen won, bracht een jong gezin naar Schotland, Ierland en Frankrijk.
Refits en eigendom
Een Volvo Penta-diesel kan als binnenboordmotor worden geïnstalleerd, en de hierboven weergegeven lijst met bedieningslijnen geeft elke eigenaar een exacte planning voor het vervangen van versleten vallen en schoten. Met slechts 49 gebouwd vanaf 1985 is de MG 38 een zeldzame boot, en de op Harken aangesloten systemen betekenen dat de originele dekbeslag meestal uitgaat van het periodieke beslag van die merknaam.
Het oordeel
De MG 38 is een gericht Humphreys-ontwerp dat exact voldoet aan de dubbele opdracht van Fairley: een clubwedstrijdboot die dicht bij de voorsteven staat en waarin een gezin echt kan toeren. Ze is snel, slank en ruimer dan de meeste van haar prestatiegerichte collega's, maar haar comfortverhouding en kapseiscoëfficiënt stellen strenge grenzen aan zeereizen.
Pluspunten
- Wedstrijdwinnaarsbloed met bewezen geschiktheid voor toerzeilen door families
- Ruim voor een 38-voets sportief ontwerp (boven de 62% van vergelijkbare boten)
- Precieze, bekende specificaties voor het want en de controlelijnen voor onderhoud
Minpunten
- Comfortverhouding onder de 73 % van vergelijkbare boten; geen zachte toerzeiler
- Kapseiscoëfficiënt van 2,03 sluit acceptatie bij oceaanwedstrijden uit
- Grote diepgang beperkt de toegankelijkheid tot grote jachthavens
