Projekt i konstrukcja
To, co historycznie wyróżnia jacht Rebel, to jego materiałowa przeszłość. Był to pierwszy seryjny jacht z laminatu poliestrowo-szklanego, zbudowany głównie z litego szkła z niektórymi obszarami z rdzeniem z balsy lub pianki, z pionową dziobnicą, pionową pawężą i kotwicą na pełnym pokładzie dziobowym. Kadłub posiada piankowe poduszki wypornościowe pod siedzeniami oraz w dziobie, a plany klasowe przedstawiają ten projekt ze szprycburtą, której brakuje na samych rysunkach producenta – co jest drobnym szczegółem projektowym w inaczej prostej kompozytowej skorupie. Podnoszony stalowy miecz oraz uchylny ster na pawęży na rumplu sprawiły, że część podwodna kadłuba pozostała prosta i umożliwiała bezpieczne lądowanie na plaży. (2)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek typu slup w jachcie Rebel posiada obrotowy, malowany proszkowo aluminiowy maszt z olinowaniem w kształcie rombu, wantami ze stali nierdzewnej o wymiarach 1x9 oraz forsztagiem, a także powierzchnię żagli wynoszącą 166 stóp kwadratowych, podzieloną na grot o powierzchni 120 stóp kwadratowych i fok o powierzchni 46 stóp kwadratowych. Opcje fabryczne obejmowały uchwyt do obrotu masztu, obciągacz bomu, Cunninghama, rumpel (whisker pole) oraz regulowane szyny foka – osprzęt ten pozwala załodze regatowej efektywnie regulować skręt i pozycję masztu. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności bliskim 34 i wskaźniku wywrotności wynoszącym około 3,0, jacht jest żywy, ale jak na swoje rozmiary niezbyt toporny. Raport z 2008 roku w magazynie Sailing Magazine określił go jako „twardy, ale zwrotny mały klasyczny kotwicz”. Zazwyczaj ściga się w dwuosobowej załodze i ma przelicznik Portsmouth Yardstick o wartości 97,2. (2)
Warunki mieszkalne i zabiegowe
Jest to przede wszystkim jacht do żeglugi dziennej, a nie turystyczny, a mimo to kokpit jest naprawdę przestronny i zapraszający do wspólnego spędzania czasu. Według jednych źródeł w przestronnym kokpicie mieści się sześć osób, podczas gdy pełnowymiarowe siedzenia boczne pozwalają na przewóz ośmiu osób w całości, co czyni z Rebela nie tylko dzielną łódź regatową, ale także świetną platformę do pikników i szkolenia młodzieży. Nie ma tu kabiny, liczby miejsc do spania ani znaczących zbiorników – projekt poświęca zamkniętą przestrzeń na rzecz otwartych, przejściowych miejsc siedzących oraz pływakowego kadłuba, który bezpiecznie radzi sobie w przypadku wywrotki.
Znane problemy
Rebel 16 nie jest wolny od słabych punktów w starszych egzemplarzach. Pojawiały się doniesienia o problemach z wodą wchodzącą do pianki wypornościowej na starszych łodziach, choć była to rzadsza kwestia w przypadku jednostek z lat 70. i nowszych. Kupujący lub właściciel kadłuba sprzed 1970 roku powinien traktować nasączoną piankę na siedzeniu lub dziobie jako realną możliwość i zaplanować jej usunięcie lub wymianę, zamiast zakładać, że fabryczna wyporność pozostaje bez zmian. (1)
Remonty i własność
Produkcja przeniosła się do kilku stoczni po upadku firmy Ray Greene & Co w 1975 roku: Melling Tool Company, Rebel Industries oraz Spindrift One Designs kontynuowały budowę jachtów przez lata 70. i początek lat 80., a w 1988 roku, wraz z modelem Mark V, przejęła je stocznia Nickels Boat Works z Fenton w stanie Michigan. Standardem stał się teraz stalowy miecz obrotowy, zastępujący wcześniejszą stalową płytę. Wariant Rebel II pojawił się z węższymi półpokładami i szerszym kokpitem. Infrastruktura klasy jest silna – powstało formalne stowarzyszenie już w 1952 roku, w 1963 roku liczyło ono 138 aktywnych członków, a coroczne krajowe regaty odbywają się nieprzerwanie od 1951 roku – dzięki czemu używane części, żagle i wspólnota żeglarska pozostają łatwo dostępne.
Werdykt
Rebel 16 to fundamentalny amerykański monotyp, którego pionierski status w dziedzinie laminatu towarzyszy rekordom regatowym wciąż pozwalającym na konkurencyjną żeglugę: jachty mające 25 lat i więcej wciąż dominują na liście przywódców regat pod kotwicą. Jest prosty, płytki i towarzyski, z takielunkiem, który nagradza trymowanie, oraz klasą, która przetrwała większość swoich rówieśników z połowy ubiegłego wieku. Wada w postaci piankowych pławek we wczesnych kadłubach to jedyny problem związany z własnością, któremu warto się przyjrzeć. (1)
Zalety
- Pierwszy seryjny laminatowy monotyp klasy; ponad 4000 zbudowanych egzemplarzy z nieprzerwanym wsparciem stowarzyszenia
- Duża szerokość i pełnowymiarowe miejsca do siedzenia dla sześciu do ośmiu osób; stabilny, łatwy do osiadania na dnie kadłub z mieczem
- Konkurencyjność przez pokolenia; starsze jachty wciąż wygrywają regaty
Wady
- Pianka wypornościowa może gromadzić wodę na kadłubach wyprodukowanych przed 1970 rokiem
- Brak kabiny lub zamkniętego wnętrza; jedynie jacht do pływania dziennej
- Liczne zmiany stoczni komplikują śledzenie specyfikacji z roku na rok
