Poradnik kupującego Martin 16
Martin 16 na rynku wtórnym to 16-stopowy jacht żaglowy z podnoszonym kilem, zaprojektowany w Kanadzie i budowany od 1995 roku do celów sportów niepełnosprawnych, w liczbie 110 sztuk. Umożliwia żeglarzowi z poważnymi ograniczeniami ruchowymi kontrolowanie sterowania i żagli z jednego, skierowanego do przodu siedzenia, a przy podniesionym kilu o zanurzeniu 1 stopy i 4 cale (ok. 46 cm) można go transportować za samochodem. Na rynku wtórnym rzadko spotyka się go jako rekreacyjną łódź jednodniową – jest to celowo zaprojektowane narzędzie dla klubów, rodzin lub osób potrzebujących dostępu do wody, co znajduje odzwierciedlenie w jego konstrukcji.
Układy na rynku wtórnym
Każdy Martin 16 posiada dwie skierowane do przodu miejsca siedzące w osi symetrii kadłuba: w pełni regulowaną, demontowalną laminatową koło sterowe z pasem bezpieczeństwa oraz tylną kanapę dla instruktora lub towarzysza. Podnoszony kil waży 330 funtów i podnosi się za pomocą systemu blokowania 24:1, zmniejszając zanurzenie z 1 stopy 4 cali do 3 stóp 4 cali. Na pokładzie nie ma koi ani kambuza; kokpit to cały jacht. Wszystkie liny są sprowadzone do przedniego siedzenia i zablokowane w knagach, z joystickiem lub pionową manetką do sterowania oraz rumpelką na rufie dla towarzysza. Jacht ogranicza swoją ładowność do dwóch osób i łącznej masy 400 funtów.
Wyposażenie i powszechne ulepszenia
Systemy sterowania adaptacyjnego stanowią serce wartości tego jachtu. Zasilany z akumulatorów Power Assist Unit pozwala żeglarzowi siedzącemu na przednim siedzeniu obsługiwać grot, fok i ster za pomocą jednego joystika, wymagając jedynie lekkiego pchnięcia, a interfejs typu sip-and-puff z dwiema słomkami służy osobom bez możliwości używania rąk. Standardowy takielunek zawiera fok samozwrotny z bomem, zwężone profilowane profile aluminiowe oraz bloki karbowe Harken. Proste ulepszenie wprowadzone przez właściciela polega na przedłużeniu pionowej regulacji steru kawałkiem rury PVC w celu zmniejszenia siły potrzebnej do prowadzenia jachtu. Historia wyposażenia dotyczy wyłącznie kontroli nad żaglami i dostępu do nich.
Co sprawdzić
Wiadomo, że jednostki Power Assist Units są trudne w obsłudze bez wiedzy z zakresu elektroniki, dlatego na każdym jachcie wyposażonym w taki system należy potwierdzić jego działanie i zapytać o dostępność warsztatu w przypadku awarii. Craig Dennis zauważa, że najczęstszymi uszkodzeniami są pęknięcia laminatu od uderzeń o inne jachty lub przeszkody oraz zużycie olinowania ruchomego; należy dokładnie obejrzeć kadłub i pokład pod kątem pęknięć uderzeniowych oraz sprawdzić olinowanie pokryte winylem pod kątem degradacji od słońca, przyjmując około pięciu lat eksploatacji w silnym słońcu i częste naprawy laminatu oraz olinowania. Ponieważ nowsze wersje od KAPE Boatworks używają nieco innych części, przed zakupem starszego jachtu należy upewnić się, że są dostępne zapasy do tego konkretnego kadłuba, ze względu na możliwy niedobór części do starszych jednostek. Otwarta pawęż pozwala na wnikanie wody przy krótkiej stromej fali, więc należy upewnić się, że znajduje się tam ręczna pompa zęzowa, a wewnętrzna pianka wypornościowa jest nienaruszona. (1)
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
Jachty te można znaleźć w Stanach Zjednoczonych.
- Sprawdź działanie pompy wspomagania silnikiem lub załóż w budżecie koszty serwisu
- Skontroluj kadłub i pokład pod kątem uszkodzeń laminatu od kolizji
- Przeskanuj olinowanie ruchome pod kątem pęknięć od słońca i zaplanuj jego wymianę
- Potwierdź dostępność części do starszych wersji jachtu u sprzedającego
- Wypróbuj ręczną pompę zęzową oraz piankę wypornościową
Trendy cen i wolumenu
Mediana ceny ofertowej i miesięczna liczba ogłoszeń dla Martin 16. Linia pokazuje medianę ceny ofertowej w każdym miesiącu; słupki to surowa liczba ogłoszeń miesięcznie.