Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, a jacht korzysta z wodoszczelnych grodzi dziobowej i rufowej, które wyznaczają granice przestrzeni mieszkalnych. W seryjnej wersji z pokładówką budowanej po 1987 roku grodzie konstrukcyjne są z litego szkła i w niektórych miejscach przekraczają grubość 1,5 cala, podczas gdy sam kadłub jest wzmocniony wokół tych obszarów grodziowych. Brak wbudowanej izolacji – jedynie lity kadłub z laminatu i wkładka wewnętrzna – oznacza, że jacht jest szczerze mówiąc zimny na północnych wodach bez dodatkowego ogrzewania, co jest kompromisem akceptowanym przez właścicieli ze względu na prostotę. Jachty MacGregor 65 kwalifikują się do certyfikacji +A1 od American Bureau of Shipping i tam, gdzie uzyskały certyfikat Coast Guard, zostały sklasyfikowane do przewozu 49 pasażerów, co podkreśla margines bezpieczeństwa konstrukcyjnego zaprojektowany dla tej serii. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Właściciele jednogłośnie zgłaszają, że powierzchnia żagli jest na tyle mała, że można ją obsłużyć samodzielnie, a jacht jest łatwy w prowadzeniu i stabilny na fali na wszystkich kursach względem wiatru. Długa linia wodna i brak nawisów sprawiają, że tendencja do podskakiwania (pitching) jest bardzo niska zarówno w żegludze, jak i na kotwicy, a stabilność kursowa przy dużej prędkości sprawia, że kadłub nie ciągnie za sobą fali poprzecznej, co często zdarza się starszym, ciężkim jachtom. Wczesne refowanie i niesienie minimalnej powierzchni żagli to klucz do komfortu przy silnym wietrze; jak zauważył jeden z właścicieli, jacht pozostaje bardzo stabilny dzięki łatwo prowadzonemu kadłubowi, jeśli przestrzega się tej zasady. MacGregor 65 może zostać przechylony do momentu, gdy salingi znajdą się w wodzie, po czym powoli zacznie się wyostrzać i wracać do równowagi. Na silniku jest szybki i oszczędny – płynie z prędkością 10 węzłów na dużej fali przy zużyciu około 1,7 galonu paliwa na godzinę, z udokumentowanym rozwinięciem do 25 węzłów w kursach pełnych pod żaglami.
Warunki mieszkalne
Wykończenie wnętrza i zabudowa są podstawowe w porównaniu z większością jachtów o 20 stóp krótszych – jest to świadomy wybór kosztowo-masywny, a nie przeoczenie projektowe. Sterowanie możliwe jest zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz, a zmiana konstrukcyjna przesunęła silnik na rufę wraz ze śrubą napędową – podobno po to, aby zapewnić ciszę i spokój w mesie, ponieważ oryginalne umiejscowienie silnika na śródokręciu było bardzo głośne. Model z nadbudówką ma wyporność około 32 000 funtów i jest szybszy, gdy wiatr przekracza 17 węzłów. Jest to rzadki, certyfikowany jacht klasy ABS, którego wytrzymałość na rozciąganie w większości obszarów przewyższa normę dwukrotnie.
Znane problemy
Warto zwrócić uwagę na kilka słabych punktów z oryginalnego wyposażenia. Instalacja instalacji elektrycznej 12 V była fabrycznie niewystarczająca, stójki relingu były zbyt krótkie dla komfortu właściciela, a otwierane iluminatory zaleca się do wymiany. Trzon sterowy jest wykonany z laminatu i zużywa się z czasem, przez co trzon staje się luźny, a sterowanie traci precyzję. Układ zęzy jest skomplikowany, a ster strumieniowy nie może być zamontowany w tradycyjny sposób, ponieważ w przedniej części kadłuba o długości 15 stóp brakuje odpowiedniej głębokości – jedynym sprawdzonym rozwiązaniem jest jednostka chowana.
Remonty i eksploatacja
Uwaga właścicieli skupia się zazwyczaj na instalacji elektrycznej, bulajach, stójkach relingu oraz woszdrzu steru. Konstrukcja grodzi w kabinie sterowej z litego laminatu zapewnia późniejszym jednostkom solidną strukturę, a konstrukcja ABS oznacza, że inspekcję można przeprowadzić w oparciu o znany standard. Mały, oryginalny plan żagli i łatwy w prowadzeniu kadłub ograniczają wymagania dotyczące obsługi żagli nawet dla dwuosobowej załogi.
Werdykt
MacGregor 65 to jacht dla specjalisty: niezwykle dzielny na swoich warunkach, lekki i szybki, ale pozbawiony izolacji termicznej i wyrafinowanych wykończeń. Nagradza właściciela, który wcześnie refuje żagle, pilnuje trzonu steru i wymienia instalację elektryczną zgodnie z nowoczesnymi standardami.
Zalety
- Stabilny kursowo, niskopokładowy kadłub, który dobrze znosi fale i jest łatwy w obsłudze w małej załodze
- Grube na 1,5 cala grodzie z litym laminatem nad salonem pilotażowym z wzmocnionymi sekcjami kadłuba
- Przystosowanie do certyfikacji AB +A1 oraz klasy turystycznej Coast Guard; wodoszczelne grodzie dziobowa i rufowa
- Szybki na silniku (10 węzłów przy zużyciu ok. 1,7 galonu/h) i zdolny do żeglugi pełnymi żaglami z wiatrem z prędkością do 25 węzłów
Wady
- Brak wbudowanej izolacji; zimno bez ogrzewania w szerokich szerokościach geograficznych
- Słaba oryginalna instalacja 12 V, krótkie stójki relingu, słabe luki, zużywająca się rurka sterowa z laminatu
- Podstawowe wykończenie wnętrza; skomplikowana zęza; brak konwencjonalnego steru strumieniowego
