Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego. Kadłub posiada konstrukcję przekładkową (sandwich), która ma poprawiać klimat wewnątrz jachtu. Kil jest ołowiany, zamontowany jako finkil. Jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 39%, przy wyporności 11 500 funtów i 6000 funtach ołowiu umieszczonego nisko w kadłubie. Stosunek długości do szerokości wynosi 4,05, a stosunek wyporności do długości (D/L) to 106, co plasuje go w gronie tzw. „lekkich jachtów regatowych” – kategorii odpowiadającej smukłym proporcjom modelu 44 i szerokości 10 stóp 7 cali przy długości w linii wodnej wynoszącej 36 stóp 4 cale. Powierzchnia podwodna kadłuba wynosi około 505 stóp kwadratowych, a zanurzenie to dokładnie 1423 funtów na cal – dane te wskazują na kadłub, który siedzi głęboko i zachowuje się przewidywalnie pod obciążeniem, a nie na jednostkę budowaną wyłącznie pod kątem minimalizacji oporu kosztem stabilności. (1)
Takielunek i prowadzenie
Hallberg-Rassy 44 jest zbudowany jako slup ułamkowy o powierzchni żagli wynoszącej 693 stopy kwadratowe, a stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 21,76 podkreśla jego żywy, pragnący wiatru charakter. Dzięki sterowi wolnonośnemu i finkilowi jacht został zaprojektowany tak, aby łatwo skręcać i przyspieszać, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,85 wskazuje na konstrukcję, która według tej formuły mogłaby być dopuszczona do żeglugi oceanicznej. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,2 węzła, natomiast podawana prędkość silnika Volvo Penta wynosi 8,5 węzła przy przekładni Saildrive – konfiguracja ta pozostawia układ napędowy kompaktowym, ale łączy go z przejściami w kadłubie w typowy dla Saildrive sposób.
Warunki mieszkalne
Wnętrze wykończone jest mahoniem, co jest typowe dla wielu duńskich jachtów z tamtego okresu, a korzyści płynące z konstrukcji przekładkowej kadłuba w zakresie mikroklimatu wewnątrz jachtu pozostają dyskretnie ukryte za stolarką, nie rzucając się w oczy. Długość modelu 44 i stosunek balastu do wyporności na poziomie 39% dają mu wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 20,8 – wartość ta sugeruje stabilny profil ruchu na fali jak na tak lekki jacht w skali D/L. Wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed Performance) wynoszący 92 wskazuje na kadłub, który efektywnie przekształca powierzchnię żagli w prędkość na całym przedziale żeglugowym.
Werdykt
Luffe 44 jest doskonałym przykładem filozofii Jørgensena i Juula Andersena: lekki, wąski kadłub z laminatu przekładkowego z ołowianym balastem i takielunkiem ułamkowym, zaprojektowany do szybkiej żeglugi, ale pozostający jednocześnie dzielnym domem na wodzie. Nie jest to minimalistyczny jacht regatowy ani ciężki jacht turystyczny, lecz duński kompromis, który nagradza żeglarza pragnącego mieć obie te cechy.
Zalety
- Smukły kadłub o stosunku długości do szerokości wynoszącym 4,05 z lekkim profilami wypornościowymi typowymi dla jachtów regatowych
- Ołowiany finkil ze stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 39%, zapewniający sztywną, przewidywalną pracę na fali
- Konstrukcja przekładkowa kadłuba przypisywana lepszemu mikroklimatowi we wnętrzu
- Takielunek ułamkowy z wysokim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności
Wady
- Zanurzenie wynoszące około 6,89 do 7,19 stopy ogranicza akwen do głównych marin
- Przekładnia Saildrive niesie ze sobą typowe dla przeniesień przez kadłub trudności serwisowe
