Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt, wobei der Rumpf eine Sandwichkonstruktion aufweist, die für ein besseres Klima unter Deck sorgen soll. Der Kiel ist aus Blei, als Flossenkiel ausgeführt, und die Yacht weist mit 39 Prozent einen hohen Ballastanteil bei einer Verdrängung von 11.500 Pfund auf, wobei 6.000 Pfund Blei tief im Rumpf liegen. Ein Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 4,05 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 106 ordnen sie in die Kategorie der sogenannten „leichten Regattayachten“ ein – eine Einstufung, die zu den schlanken Proportionen der 44 und ihrer Breite von 10 Fuß 7 Zoll bei einer Wasserlinienlänge von 36 Fuß 4 Zoll passt. Die Unterwasserfläche beträgt etwa 505 Quadratfuß, und das Tiefgangsverhalten liegt bei 1.423 Pfund pro Zoll – Werte, die auf einen tief liegenden Rumpf hinweisen, der sich auch unter Last berechenbar verhält, anstatt absolut minimale Widerstandskräfte auf Kosten der Stabilität zu verfolgen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 44 ist als 7/8-Slup mit einer Segelfläche von 693 Quadratfuß gebaut, und ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 21,76 unterstreicht einen lebendigen, windgetriebenen Charakter. Mit einem Spatenruder und Flossenkiel ist sie für schnelle Wendungen und Beschleunigung ausgelegt, und das Kenterungsverhältnis von 1,85 deutet auf eine Form hin, die nach diesem Verfahren für Hochseepassagen akzeptabel wäre. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei voller Verdrängung liegt bei 8,2 Knoten, während die angegebene Motorleistung unter Volvo Penta über ein Saildrive-Getriebe 8,5 Knoten beträgt – eine Konfiguration, die die Antriebsstrang-Kompression erhält, aber den Antrieb wie üblich an den Rumpfdurchführungen des Saildrives befestigt.
Unterbringung
Der Innenraum ist im Mahagoni-Stil gehalten, was typisch für viele dänische Yachten dieser Zeit ist, und der Vorteil des Sandwichrumpfes für das Klima unter Deck bleibt unaufdringlich hinter dem Innenausbau verborgen. Die Länge der 44 und ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39 Prozent verleihen ihr eine Komfort-Ratio von 20,8 – ein Wert, der auf ein stabiles Seeverhalten für ein Boot mit so geringer Verdrängung hindeutet. Der relative Geschwindigkeitsindex von 92 zeigt zudem, dass der Rumpf die Segelfläche über einen weiten Revierbereich hinweg effizient nutzt.
Das Fazit
Die Luffe 44 ist eine gelungene Umsetzung der Philosophie von Jørgensen–Juul Andersen: ein leichter, schmaler GFK-Sandwich-Rumpf mit Bleiballast und einem 7/8-Rigg, gebaut für schnelles Segeln, aber dennoch als zuverlässiges Zuhause auf See. Sie ist weder ein minimalistischer Regattakreuzer noch eine baumnussartige Fahrtenyacht, sondern ein dänischer Kompromiss, der dem Segler belohnt, der beides will.
Vorteile
- Slanker Rumpf mit einer Länge über alles von 4,05 m und einem leichten Regattaprofil
- Bleiflossenkiel mit 39 Prozent Ballastanteil für ein steifes, berechenbares Seeverhalten
- Sandwich-Rumpfkonstruktion, die für ein besseres Klima im Innenraum sorgt
- 7/8-Rigg mit hohem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis
Nachteile
- Der Tiefgang von etwa 2,10 bis 2,20 Metern beschränkt sie auf große Marinas
- Die Saildrive-Übertragung bringt die üblichen Wartungsbedenken durch den Rumpfdurchbruch mit sich
