Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, et la coque adopte une construction en sandwich qui améliorerait le climat intérieur. La quille est en plomb, suspendue sous forme de aileron, et le voilier affiche un ratio lest/déplacement de 39 % pour un déplacement de 11 500 livres, avec 6 000 livres de plomb placées bas dans la coque. Un ratio longueur/largeur de 4,05 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 106 le classent parmi ce que les critiques appellent les « légers de course », une catégorie cohérente avec les proportions fines du 44 et sa largeur de 10 pieds 7 pouces sur une longueur à la flottaison de 36 pieds 4 pouces. Sa surface de carène mesure environ 505 pieds carrés, et son tirant d'eau est de 1 423 livres par pouce — des chiffres qui témoignent d'une coque qui reste profonde et se comporte de manière prévisible sous charge, plutôt que d'une coque qui recherche une traînée absolument minimale au détriment du comportement marin. (1)
Gréement et comportement
Le 44 est construit avec un gréement de sloop fractionné portant une surface de voilure de 693 pieds carrés, et son ratio surface de voile/déplacement de 21,76 souligne un caractère vif et réactif sous voiles. Équipé d'un safran suspendu et d'une quille à aileron, il est conçu pour tourner et accélérer, et son ratio de risque de chavirage de 1,85 indique une forme qui, selon cette formule, pourrait être acceptée pour des traversées hauturières. La vitesse théorique de coque à déplacement s'élève à 8,2 nœuds, tandis que la vitesse moteur signalée sous la motorisation Volvo Penta est de 8,5 nœuds via une transmission Saildrive — une configuration qui maintient la ligne d'arbre compacte mais relie la transmission aux passages de coque habituels du Saildrive.
Aménagements
L'intérieur est en acajou, conformément à de nombreux voiliers danois de l'époque, et l'avantage du climat intérieur offert par la coque en sandwich se fait discrètement sentir derrière les menuiseries plutôt que de se manifester de manière ostentatoire. La longueur du 44 et son ratio de lest de 39 % lui confèrent un ratio de confort de 20,8, un chiffre qui suggère un comportement marin doux pour un bateau aussi léger sur l'échelle déplacement-longueur, tandis que l'indice de vitesse relative de 92 indique une coque qui convertit efficacement la surface de voilure sur toute sa plage de navigation.
Le verdict
Le Luffe 44 est l'expression parfaite de la philosophie Jørgensen–Juul Andersen : une coque en sandwich de fibre de verre, légère et étroite, dotée d'un lest en plomb et d'un gréement fractionné, conçue pour naviguer rapidement tout en restant un véritable foyer de voyage. Ce n'est ni un régatier minimaliste ni un croiseur lourd comme un bateau de charge, mais un compromis danois qui récompense le marin qui cherche à avoir les deux.
Avantages
- Coque fine de 4,05 L/B avec profil de déplacement léger de course
- Quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 39 % pour un comportement raide et prévisible
- Construction de la coque en sandwich reconnue pour un meilleur climat intérieur
- Gréement fractionné offrant une excellente puissance par rapport à la surface de voilure
Les points faibles
- Le tirant d'eau d'environ 2,10 à 2,20 m la limite aux grandes marinas
- La transmission Saildrive fait face aux contraintes d'entretien habituelles liées à une embase traversante
