Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y el casco adopta una construcción en sándwich que se dice mejora el clima interior. La quilla es de plomo, colgada como una aleta, y el velero tiene una relación lastre-desplazamiento del 39 % frente a un desplazamiento de 11.500 libras con 6.000 libras de plomo situadas en la parte baja del casco. Una relación eslora-manga de 4,05 y una relación desplazamiento/eslora de 106 lo sitúan entre lo que una reseña denomina "veleros de regata ligeros", una clasificación coherente con las esbeltas proporciones del 44 y una manga de 10 pies y 7 pulgadas distribuida sobre una eslora en flotación de 36 pies y 4 pulgadas. Su superficie de la obra viva mide aproximadamente 505 pies cuadrados, y su inmersión es de unas medidas de 1.423 libras por pulgada, cifras que reflejan un casco que se asienta profundo y se mueve de forma predecible bajo carga, en lugar de uno que persigue una resistencia mínima absoluta a expensas de la estabilidad. (1)
Aparejo y maniobra
El 44 está construido con un aparejo de sloop fraccionado que porta 693 pies cuadrados de superficie vélica, y su relación superficie vélica-desplazamiento de 21,76 subraya un carácter vivo y portador del viento. Con timón de pala y quilla de aleta, está diseñado para girar y acelerar, y el coeficiente de vuelco de 1,85 indica una forma que, según esa fórmula, podría ser aceptada para travesías de altura. La velocidad de casco teórica de desplazamiento se calcula en 8,2 nudos, mientras que la velocidad de motor reportada bajo propulsión Volvo Penta es de 8,5 nudos a través de una transmisión Saildrive, una configuración que mantiene la línea de transmisión compacta pero une la maquinaria a los pasos de casco de la forma habitual del Saildrive.
Accommodations
El interior es de caoba, en consonancia con muchos veleros daneses de la época, y la ventaja del clima interior del casco sándwich se sitúa discretamente detrás de la ebanistería en lugar de anunciar su presencia. La eslora del 44 y su relación lastre-desplazamiento del 39 % le otorgan un coeficiente de confort de 20,8, una cifra que sugiere un perfil de movimiento estable para un barco tan ligero en la escala de desplazamiento, y el índice de rendimiento de velocidad relativa de 92 indica un casco que convierte la superficie vélica de manera eficiente a lo largo de un rango de navegación.
El veredicto
El Luffe 44 es una expresión clara de la filosofía de Jørgensen–Juul Andersen: un casco de sándwich de fibra de vidrio, ligero y estrecho, con lastre de plomo y aparejo fraccionado, construido para navegar rápido pero seguir siendo un hogar de crucero creíble. No es un velero de regatas minimalista ni un crucero tipo barcaza, sino un compromiso danés que recompensa al navegante que desea ambas cosas.
Pros
- Esbelto casco con una relación eslora-manga de 4,05 y un perfil de desplazamiento ligero de regata
- Quilla de aleta de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 39 % para un movimiento rígido y predecible
- Construcción del casco en sándwich que se atribuye a un mejor clima interior
- Aparejo fraccionado con una fuerte propulsión entre superficie vélica y desplazamiento
Cons
- El calado de unos 6,89 a 7,19 pies la limita a las marinas principales
- La transmisión Saildrive hereda las habituales consideraciones de servicio por la penetración en el casco
