Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu, přičemž trup využívá sendvičovou konstrukci, která prý zlepšuje klima uvnitř lodi. Olověný kýl je zavěšený jako ploutvový a jachta má poměr zátěže k výtlaku 39 % při hmotnosti prázdné lodi 11 500 liber s 6 000 librami olova umístěnými nízko v trupu. Poměr délky k šířce (L/B) 4,05 a poměr výtlaku k délce (D/L) 106 řadí loď mezi takzvané „lehké závodníky“, což odpovídá štíhlým proporcím modelu 44 a šířce 10 stop a 7 palců při délce na vodorysce 36 stop a 4 palce. Plocha podvodní části trupu je přibližně 505 čtverečních stop a koeficient ponoření činí 1 423 liber na palec — čísla, která ukazují na trup, který sedí hluboko a pod zatížením se chová předvídatelně, spíše než na loď, která usiluje o absolutní minimální odpor na úkor stability. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 44 je postaven s zlomkovým sloopovým oplachtěním s plochou plachet 693 čtverečních stop a její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 21,76 podtrhuje živý, větru ovlivnitelný charakter. S kormidlem zavěšeným na hřídeli a ploutvovým kýlem je loď navržena tak, aby se snadno otáčela a akcelerovala. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,85 naznačuje tvar, který by podle této metody mohl být přijatelný pro oceánské plavby. Teoretická teoretická rychlost trupu při výtlaku činí 8,2 uzlu, zatímco uváděná rychlost motoru Volvo Penta je 8,5 uzlu přes převodovku Saildrive – což je konfigurace, která udržuje pohonný systém kompaktní, ale spojuje loď s průchody trupem obvyklým způsobem Saildrive.
Ubytování
Interiér je z mahagonu, což odpovídá mnoha dánským jachtám z té doby, a přínos sendvičového trupu pro klima v kajutě zůstává skrytý za truhlářským zpracováním, místo aby se přímo nabízel. Délka modelu 44 a poměr zátěže k výtlaku 39 % mu dávají koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 20,8, což je hodnota naznačující klidný pohyb na loď takto lehkou na stupnici výtlaku, a index relativní rychlosti (Relative Speed Performance) 92 ukazuje na trup, který efektivně převádí plochu plachet na rychlost v celém rozsahu plavebních rychlostí.
Verdikt
Luffe 44 je přesvědčivým vyjádřením filozofie Jørgensen–Juul Andersen: lehký, úzký sendvičový trup z laminátu s olověnou zátěží a zlomkovou takeláží, postavený pro rychlou plavbu, který však zároveň zůstává spolehlivým domovem na moři. Není to minimalistický závodník ani trup podobný bárce, ale dánský kompromis, který odmění jachtaře, který chce mít obojí.
Klady
- štíhlý trup s poměrem délky k šířce 4,05 a lehkým profilem výtlaku pro závodní jachting
- olověný ploutvový kýl s 39% poměrem zátěže pro tuhý a předvídatelný pohyb lodi
- sendvičová konstrukce trupu, které se připisuje lepší klima v interiéru
- zlomková takeláž s vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku
Zápory
- Ponor přibližně 6,89 až 7,19 stopy ji omezuje na hlavní jachtařské maríny
- Převodovka Saildrive přenáší obvyklé servisní komplikace spojené s průchodem trupem
