Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina, e lo scafo adotta una stratificazione a sandwich che si dice migliorino il clima interno. La costruzione dello scafo a sandwich è considerata responsabile di un migliore clima interna. La chiglia è in piombo, appesa come pinna, e la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento del 39% su un dislocamento di 11.500 libbre con 6.000 libbre di piombo posizionate in basso nello scafo. Un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 4,05 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 106 la collocano tra quelle che una recensione definisce "barche da regata leggere", una classificazione coerente con le proporzioni slanciate del 44 e un baglio massimo di 10 piedi e 7 pollici su una lunghezza al galleggiamento di 36 piedi e 4 pollici. L'area dell'opera viva misura circa 505 piedi quadrati, e l'immersione è di 1.423 libbre per pollice — cifre che testimoniano uno scafo che si appoggia sul fondo e si muove in modo prevedibile sotto carico, piuttosto che uno che cerca una resistenza assolutamente minima a scapito della stabilità. (1)
Armo e manovrabilità
Il 44 è costruito con un armo a sloop frazionato che porta una superficie velica di 693 piedi quadrati, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 21,76 sottolinea un carattere vivace e portato dal vento. Con timone sospeso e chiglia a pinna, è progettata per virare e accelerare, e l'indice di capovolgimento di 1,85 indica una forma che, secondo tale formula, potrebbe essere accettata per la navigazione d'altura. La velocità di scafo teorica a dislocamento si attesta a 8,2 nodi, mentre la velocità dichiarata del motore sotto propulsione Volvo Penta è di 8,5 nodi tramite trasmissione Saildrive — una configurazione che mantiene la linea d'asse compatta ma collega la trasmissione alle passate d'ormeggio dello scafo nel tipico modo del Saildrive.
Abitabilità
Gli interni sono in mogano, come tanti yacht danesi dell'epoca, e il vantaggio del clima interno offerto dallo scafo a sandwich si manifesta discretamente dietro i lavori di falegnameria piuttosto che annunciarsi apertamente. La lunghezza del 44 e il rapporto zavorra/dislocamento del 39% le conferiscono un indice di comfort di 20,8, un valore che suggerisce un comportamento sull'onda stabile per una barca così leggera sulla scala dislocamento-lunghezza, mentre l'indice di velocità relativa di 92 indica uno scafo in grado di convertire efficacemente la superficie velica su tutta la gamma di navigazione.
Il verdetto
Il Luffe 44 è un'esplicita espressione della filosofia Jørgensen–Juul Andersen: uno scafo a sandwich in vetroresina, leggero e stretto, con zavorra in piombo e armo frazionato, costruito per navigare velocemente pur rimanendo una credibile casa in viaggio. Non è una barca da regata minimalista né una barca da crociera da fiume, ma un compromesso danese che premia il velista che desidera entrambe le cose.
Vantaggi
- Sottile scafo con rapporto lunghezza/larghezza di 4,05 e profilo dislocante da regata leggera
- Chiglia a pinna in piombo con rapporto zavorra/dislocamento del 39 % per un movimento rigido e prevedibile
- Costruzione dello scafo in sandwich che garantisce un migliore clima interno
- Armo frazionato con forte potenza superficie velica/dislocamento
Svantaggi
- Il pescaggio di circa 2,10 a 2,20 metri la limita alle principali marina
- La trasmissione Saildrive eredita le consuete problematiche di manutenzione legate alla penetrazione dello scafo
