Projekt i konstrukcja
Lord Helmsman charakteryzuje się solidną konstrukcją kadłuba i pokładu z laminatu poliestrowo-szklanego oraz ołowianym długim kilem, który zapewnia zanurzenie wynoszące około 4,9 do 5,2 stopy w zależności od obciążenia, dzięki czemu jacht bez trudu wpływa na kotwicowiska w większości marin. Przy wyporności około 10 800 funtów i stosunku balastu do wyporności na poziomie 51%, jednostka niesie więcej balastu niż 92% podobnych projektów, a jej stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 307 plasuje ją mocno wśród ciężkich jachtów turystycznych – tylko 27% porównywalnych jachtów żaglowych jest cięższych. Szerokość wynosząca 9,8 stopy przy długości całkowitej (LOA) 31,3 stopy daje smukły stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,41, co czyni go węższym niż u 73% jego rówieśników. Ta kombinacja smukłego kadłuba i głębokiego balastu przekłada się na wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) w przedziale 31,9–33,5, czyli wyższy niż w 92% podobnych konstrukcji – wartość ta tłumaczy dużą część reputacji jachtu jako stabilnej jednostki morskiej, a nie żywej. (1)
Takielunek i obsługa
Lord Helmsman jest zbudowany jako slup ułamkowy z sterem na pawęży. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 13,4 przy standardowym żaglu referencyjnym ISO oraz 15,5 przy genui 135%, a konstrukcję tę bez ogródek określa się jako znacznie niedożaglowaną – jacht niesie więcej ożaglowania niż tylko 18% podobnych jednostek. W praktyce jacht jest szybszy od zaledwie 14% porównywalnych konstrukcji przy słabym wietrze i plasuje się na 21. miejscu pod względem prędkości względnej, wyprzedzając 21% podobnych łodzi. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,7 węzła. Nic z tego nie zapowiada błyskotliwych osiągów; Lord Helmsman został zbudowany tak, aby przenosić swój balast i komfort na fali, a nie aby wygrywać regaty między bojkami. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,63 oraz powierzchnia zmoczona bliska 269 stóp kwadratowych dopełniają obraz stabilnego, łatwego w prowadzeniu kadłuba, którego granice są te same, co dla tradycyjnego jachtu turystycznego z długim kilem.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Lord Helmsman jest wyposażony w pięć miejsc do spania, co idealnie pasuje do małej rodziny lub pary z okazjonalnymi gośćmi podczas rejsu przybrzeżnego lub oceanicznego. Przestrzeń wnętrza wynika z proporcji ciężkiego jachtu turystycznego, a nie z jakichkolwiek szczegółów układu wnętrza. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) projektu sugeruje, że kabina została dostosowana do mieszkalności na kotwicy i na morzu, a nie do maksymalizacji liczby miejsc do spania.
Znane problemy i różnice konstrukcyjne
Warto zauważyć, że Lord Helmsman był również sprzedawany do samodzielnego wykończenia na lądzie, co oznacza, że jakość wykończenia i szczegółów konstrukcyjnych może się różnić w zależności od poszczególnych kadłubów. Nie jest to wada samego projektu, lecz konsekwencja metody produkcji, co uzasadnia dokładną inspekcję indywidualną zamiast zakładania jednolitych standardów stoczniowych. (1)
Kwestie związane z posiadaniem jachtu
Produkcja trwała od 1978 do 1988 roku i powstało zaledwie około 90 sztuk, dzięki czemu Lord Helmsman pozostaje rzadkością na rynku wtórnym. Oryginalny silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD11 oraz monolityczny kadłub i pokład z laminatu zapewniają proste pod względem mechanicznym i konstrukcyjnym fundament, jednak fakt, że wiele jednostek zostało ukończonych przez prywatnych właścicieli, oznacza, że modernizacje, wykończenie wnętrza i instalacja systemów należy oceniać indywidualnie dla każdego jachtu. Smukły, mocno zbalastowany kadłub i długi kil to atuty dla właściciela, który ceni stabilność i komfort ponad prędkość.
Werdykt
Lord Helmsman to wyraźnie tradycyjny skandynawski jacht turystyczny: wąski, głęboko zbalastowany i zbudowany z myślą o komforcie i stabilności, a nie o prędkości. Jego rzadkość i fakt, że wiele jednostek zostało ukończonych przez właścicieli, wymagają dokładnej oceny każdego egzemplarza osobno, ale podstawowa konstrukcja to spójny, ciężki jacht oceaniczny.
Zalety
- Wyjątkowy komfort ruchu na fali, przewyższający 92% podobnych konstrukcji
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 51%, zapewniający sztywność i stabilność na pełnym morzu
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiany długi kil zapewniają trwałość
- Umiarkowane zanurzenie pozwala na wpływanie do większości marin
Wady
- Znacznie niedoarmowany; wolny przy słabym wietrze w porównaniu do rówieśników
- Jachty wykończone przez właścicieli różnią się jakością wykonania
- Niewielka liczba zbudowanych egzemplarzy ogranicza dostępność części zamiennych i znajomość modelu na rynku wtórnym
