Design und Konstruktion
Die H22 wurde ursprünglich als Bausatz unter Verwendung des Prefix-Bausystems konzipiert – einer vom Designer als patentrechtlich geschützt bezeichneten Methode. Dabei werden eine Laser geschnittene Serie aus Sperrholzplatten und nummerierten Rahmen, Längsträger, Rumpf- und Deckskörper, ein GFK-Kajütaufbau und Bugspitze, Maststütze und Ruderkomponenten auf einem Paletten-Prefix-Bausatz geliefert. Ein Bootsbauer konnte die Teile in unter einem Tag zu etwas zusammenbauen, das optisch wie ein Boot aussah, wobei die Gesamtzeit bis zum vor dem Lackieren fertigen Zustand bei etwa 300 Stunden lag. Fertige Exemplare zeigen glatte, saubere Überwasserschiffe ohne harte Kimm oder platt wirkende Flächen. Die weichen, abgerundeten Formen führen die U-förmigen Vorschiffe in einen sanften, fast konstanten Bogen nach achtern zu einem sehr breiten Heck. Das Boot wird heute von Lion Yachts in Lettland im GFK-Sandwichbauweise hergestellt, und Harley Racing Yachts vermarktet diese GFK-Version. Der Kiel ist ein Bulbkiel mit 715 Pfund Ballast auf einem Flossenkiel mit konstanter Chord und vertikalen Vor- und Hinterkanten, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis führt, das je nach Quelle zwischen 40 und 45 Prozent liegt. Das Ruder ist am Spiegel aufgehängt und hochgradig schlank (High-Aspect-Ruder) und hat etwa die Hälfte der Segelfläche des Kiels. (1)
Rigg und Handhabung
Was die H22 auf dem Wasser auszeichnet, ist ihr 7/8-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und einem oberen Salingensatz (Jumpers), das einen kraftvoll wirkenden Segelplan trägt, den damalige Rezensenten aufgrund eines Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisses von fast 30 als hochleistungsfähig bezeichneten. Der tiefe Bulbkiel liefert das nötige aufrichtende Moment, damit das Rigg seine Last tragen kann. Ein asymmetrischer Masttoppspinnaker mit 55 Quadratmetern Fläche fliegt an einem langen Carbon-Bugspriet, wobei auch ein zweiter, 45 Quadratmeter großer 7/8-Kitespinnaker verfügbar ist. Beide werden am Bugspriet gefahren und mit einer einzigen Fall gesetzt; ein Block zieht die Fall in den Mast, sobald das 7/8-Segel geborgen ist. Eine frühere Besprechung erwähnt den asymmetrischen Spinnaker, der an einem klappbaren Mast auf kurzen Stützen gefahren wird, was das Segeln des Kites fast wie an einem Masttopp ermöglicht und das Boot weiter vor dem Wind segeln lässt als Konkurrenzboote mit einfacheren Masten. Die Decksbeschläge sind überall von Harken, mit Ausnahme der Spinlock-Power-Cleats. Das Layout ist so aufgeräumt, dass das Boot ohne Winschen gesegelt werden kann; eine einzelne Winsch an einem Bergeschienensmast dient als Schotwinsch oder, im Querformat eingestellt, zum Aufholen von Mast und Kiel. Verlängerungsschläuche sorgen für den nötigen Zug, um den Bulbkiel zu heben. Zwei Personen können das Rigg in etwa 20 Minuten aufbauen, und das Boot lässt sich problemlos hinter einem Hub- oder Hebekiel transportieren. (2)
Unterbringung
Dies ist ein Daysailer mit einer praktischen Kajüte zum Verstauen von Ausrüstung und nicht mit einem kompletten Fahrteninterieur. Die lange, offene Plicht ist das Herzstück des Bootes, ergänzt durch zwei große Backskisten im Boden für die Segel sowie weitere Luken und Schächte, die zusätzlichen Stauraum bieten. Das breite Heck, das die Kontrolle vor dem Wind erleichtert, verleiht der Plicht zudem ihre großzügige Breite. Das Boot kann mit nur zwei oder bis zu fünf Personen besetzt werden, wobei drei Personen als praktisches Minimum für Regatten genannt werden.
Refits und Eignerschaft
Eigner der Bausatz-Ära standen vor einer Bauzeit von 300 Stunden vom Palettenstart bis zum Lackieren, doch die Formversand-Version spart diese Arbeit ein. Die Konstruktion der Kielhebewinsche ist konzipiert für mehrere Zwecke, und die nummerierten Bausatzteile zeugen von einem Boot, das für den Amateurbau konstruiert wurde. Der Übergang vom Balsaholz-Komposit von Prefix zu einem lettischen GFK-Sandwich bedeutet, dass ein Gebrauchtbootkäufer zwischen einem im Eigenbau fertiggestellten Rumpf und einer Werftform wählen kann – beide teilen die gleichen Linien von Humphreys.
Das Fazit
Die H22 ist ein cleveres kleines Sportboot, das eine Regattagröße an Rigg und raumen Kursen auf raumen Kursen in ein trailerbares Paket mit kleiner Crew integriert. Die Kit-Bauweise bietet die Möglichkeit zum Selbstaufbau im eigenen Garagenbereich, während die Bausatz-Version den Zugang erleichtert, ohne den breiten Heckspiegel und den leicht zu segelnden Rumpf zu verändern.
Vorteile
- Trailerbarer Hubkiel mit einer vielseitigen Winsch-Anordnung für das Setzen und Bergen von Mast und Kiel
- 7/8-Rigg mit zwei asymmetrischen Kites und einem aufgeräumten Harken-Deckslayout, das auch ohne Winschen segelfertig ist
- Breiter Heckbereich und Rumpf in U-Form sorgen für Formstabilität und kontrolliertes Segeln vor dem Wind bei hoher Geschwindigkeit
Nachteile
- Eingerichtet nur für Daysailer; die Kajüte begrenzt Schutz und Übernachtungsmöglichkeiten
- Das Bausatz-Erbe bedeutet, dass der Zustand selbst fertiggestellter Rümpfe je nach Geschick des Bauers stark variiert
