设计与建造
H22 最初是作为套件船设计的，采用 Prefix 建造系统（设计师称其为专利在审方法）。在这种方法中，一套激光切割的胶合板面板和编号的肋骨、纵骨、船体和甲板外壳、玻璃钢舱顶和船首锥体、桅杆支柱以及舵组件会一同运抵托盘上。建造者可以在不到一天的时间内将这些部件组装成具有明显船形的船只，整个涂装前的完工时间约为 300 小时。成品展示了光滑、干净的干舷外板，没有硬折角舭或平板状的生硬面板，柔和的圆弧部分将 U 形船首主体以平缓、近乎恒定的弧度向后延伸至非常宽大的船尾。该船现在由拉脱维亚的 Lion Yachts 使用玻璃钢夹层结构（Latvian glass sandwich build）进行模塑，Harley Racing Yachts 一直在销售该玻璃钢版本。龙骨为球形压载型，重 715 磅，采用等弦长鳍龙骨，具有垂直的前缘和后缘，其压舱比据称在 40% 到 45% 之间；舵为艉挂式且高展弦比，其受风面积大约是龙骨鳍的一半。 (1)
帆装与操控
在水中定义 H22 的是其分段索具、后掠横撑和顶部跳线，承载着一套看起来动力十足的帆装配置。凭借接近 30 的帆面积-排水量比 (SA/D)，当时的评论家称其动力强劲。深球形龙骨提供了足够的复原力矩，使帆装能够承受风压，而 55 平方米的桅顶不对称大三角帆则从碳纤维船首斜桅上飞舞，此外还提供第二面 45 平方米的分段风筝帆；这两面帆均通过船首斜桅转帆，并通过一根升降索升起，在分段帆张开时，一个滑车会将升降索拉入桅杆。早期的一篇评测指出，不对称大三角帆被固定在短支柱上的旋转杆上，这几乎可以让风筝像桅顶杆一样迎风航行，使该船能比使用更简单支柱的竞争对手航行得更深入顺风。甲板装备除配有 Spinlock 动力夹绳器外，其余均采用 Harken 产品，布局非常干净，无需绞盘即可驾驶；一个安装在吊柱上的单绞盘既可作为缭绳绞盘，也可水平转动以辅助起竖桅杆和龙骨，延伸管可提供足够的拉力来抬起球形龙骨。两名船员大约可以在 20 分钟内完成帆装组装，且该船在可收缩或升降龙骨的拖曳下非常省力。 (2)
舱内住宿
这是一艘配有实用储物舱（cuddy cabin）用于存放装备的日间航行帆船，而非巡航型内装。长长的开放式驾驶舱是这艘船的核心工作区域，舱底板上有两个大型储物柜用于存放船帆，此外还有井道和舱盖增加了空间。有助于顺风控制的宽大船尾也为驾驶舱提供了宽敞的空间，该船的船员配置最少为两人，最多可达五人，其中三人被公认为竞赛的实用最低配置。
翻新与所有权
套件时代的船主需要花费 300 小时从托盘到喷漆进行建造，但模压版本免去了这些人工。龙骨起吊绞盘的布置在设计上是多用途的，编号的套件零件表明这艘船是为业余爱好者自行完工而设计的。从 Prefix 胶合板复合材料转向拉脱维亚玻璃纤维夹层结构，意味着二手买家可以在自行完工的船体和工厂模压船体之间做出选择，两者共享相同的 Humphreys 线条。
总结
H22 是一款聪明的小型运动帆船，它将赛船级别的帆装和顺风航行性能融入到一个可拖航、低维护人力的配置中。套件传承赋予了它车库自建的故事，而模压版本则在不改变宽船尾、易于驱动的船体的同时，拓宽了获取渠道。
优点
- 可拖车运输的升降龙骨，配有用于桅杆和龙骨升降的多功能绞盘配置
- 分段索具，配有两个不对称大三角帆，整洁的 Harken 甲板布局无需绞盘即可扬帆起航
- 宽大的船尾和 U 形船体提供了形状稳性和可控的高速顺风航行
缺点
- 仅限日间使用的住宿条件；升降口舱室限制了避风和过夜使用
- 套件组装的传统意味着家庭自行完工船体的状况因建造者技术而异
