Conception et construction
Le H22 a été conçu à l'origine comme un bateau en kit utilisant le système de construction Prefix, une méthode décrite par l'architecte comme brevetée, dans laquelle un ensemble de panneaux de contreplaqué découpés au laser et des membrures numérotées, des coques longitudinales, des coques de coque et de pont, un rouf en fibre de verre et un cône d'étrave, une emplanture de mât et des composants de safran arrivent sur une palette de montage de kit Prefix. Un constructeur pouvait assembler les pièces pour obtenir une forme de bateau reconnaissable en moins d'une journée, avec un temps total jusqu'à une finition pré-peinture d'environ 300 heures. Les exemplaires finis présentent des œuvres mortes fluides et épurées sans bouchains vifs ni panneaux plats et rigides, et les sections arrondies douces prolongent les sections avant en U vers un arrière très large en formant une courbe douce et presque constante. Le bateau est aujourd'hui construit sous forme de sandwich de fibre de verre par Lion Yachts en Lettonie, et Harley Racing Yachts commercialise cette version en fibre de verre. La quille est un bulbe de 715 livres sur une quille à aileron à corde constante avec des bords d'attaque et de fuite verticaux, offrant un ratio lest/déplacement estimé entre 40 et 45 % ; le safran est suspendu au tableau arrière et à fort allongement, représentant environ la moitié de la surface de voilure de la quille. (1)
Gréement et comportement
Ce qui définit le H22 sur l'eau, c'est son gréement fractionné avec des barres de flèche poussantes et un jeu de barres de flèche supérieures, portant un plan de voilure puissant que les critiques de l'époque qualifiaient de très performant, en raison d'un ratio surface de voile/déplacement proche de 30. La quille à bulbe profonde fournit le couple de redressement nécessaire pour porter ce gréement, et un spi asymétrique en tête de 55 mètres carrés s'envole depuis un long bout-dehors en carbone, avec un second kitesurf fractionné de 45 mètres carrés également disponible ; les deux se réfugient sur le bout-dehors et se hissent sur une seule drisse, tandis qu'un poulie renvoie la drisse dans le mât lorsque la voile fractionnée est établie. Une critique plus ancienne note que le spi asymétrique se réfugie sur une perche pivotante sur de courtes jambes de force qui oriente le kitesurf presque comme une perche en tête, permettant au bateau de naviguer plus au vent que ses concurrents dotés de perches plus simples. L'accastillage de pont est entièrement Harken, à l'exception des coinceurs électriques Spinlock, et l'aménagement est si épuré que le bateau peut être mené sans winches ; une seule winche sur un bout-dehors sert de winche d'écoute ou, mise en position horizontale, aide à lever le mât et la quille, avec un tube d'extension offrant la portance nécessaire pour soulever le bulbe. Un équipage de deux personnes peut gréer et préparer le bateau en environ 20 minutes, et il se remorque facilement derrière une quille relevable ou escamotable. (2)
Aménagements
Il s'agit d'un dayboat doté d'une cabine de type cuddy pratique pour ranger le matériel, plutôt que d'un intérieur de croisière. Le long cockpit ouvert est le cœur de fonctionnement du bateau, avec deux grands coffres dans le fond pour le stockage des voiles et d'autres puits et panneaux qui ajoutent de l'espace. La largeur arrière qui facilite le contrôle aux allures portantes donne également au cockpit sa surface généreuse. Le bateau peut être équipé par un équipage aussi réduit que deux personnes ou aussi nombreux que cinq, avec trois personnes indiquées comme un minimum pratique pour la régate.
Refits et propriété
Les propriétaires de l'époque du kit devaient réaliser environ 300 heures de construction pour passer du caisson à la peinture, mais la version moulée élimine ce travail. Le système de treuil de relevage de quille est conçu pour être polyvalent, et les pièces de kit numérotées témoignent d'un bateau conçu pour une finition amateur. Le passage du composite en contreplaqué Prefix au sandwich de verre letton signifie que l'acheteur d'occasion choisit entre une coque finie à la maison et un moule de série, partageant toutes deux les mêmes lignes Humphreys.
Le verdict
Le H22 est un petit sportboat astucieux qui intègre un gréement de niveau régate et des allures portantes dans un ensemble transportable et facile à mener en équipage réduit. Son héritage de kit lui confère une histoire de construction en garage, tandis que la version moulée élargit l'accès au modèle sans changer sa carène à l'arrière large et facile à faire marcher.
Avantages
- Quille relevable transportable sur remorque avec un système de winches polyvalents pour le relevage du mât et de la quille
- Gréement fractionné avec deux voiles asymétriques et un plan de pont Harken épuré permettant de naviguer sans winches
- Largeur de poupe importante et coque en U offrant une bonne stabilité de forme et une navigation contrôlée à grande vitesse aux allures portantes
Les points faibles
- Aménagements uniquement adaptés à la navigation à la journée ; la cabine en coquerie limite l'abri et l'utilisation pour la nuit
- L'héritage de construction en kit signifie que l'état des coques finies par des particuliers varie selon le savoir-faire du constructeur
