Projekt i konstrukcja
Richards nadał jachtowi Vago XD kadłub o ostrym obłoku, którego profil pozwala mu zachowywać się jak marzenie podczas manewrów – co zauważył również Chuck Allen w swoim artykule recenzenckim w magazynie Sailing World z 2007 roku. Rozchylone nadburcia zapewniają pływalność i dobry moment prostujący, dzięki czemu jacht pozostaje wybaczący przy przechyłach, a jednocześnie opiera się wywrotce. Kadłub jest budowany metodą rotomoldingu w przekładzinie piankowej typu trójwarstwowy z polietylenu – konstrukcja ta, jak oceniano w ówczesnych artykułach, okazała się trwała, sztywna i tania w utrzymaniu. Sam model Vago został po raz pierwszy zbudowany w 2005 roku przez stocznię LaserPerformance w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, a wersja XD niesie tę samą, ostro wygiętą kilem, z nachyloną stewą i pionową pawężą sylwetkę co standardowy jacht. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Wersja XD ma o 30 stóp kwadratowych większą powierzchnię żagli niż standardowy Vago i posiada trapez, co według Allena sprawia, że żeglowanie na niej daje ogromną radość, głównie ze względu na prędkość. Kilka kluczowych rozwiązań konstrukcyjnych pozwala temu 13'9" jachtowi szybciej wchodzić w ślizg niż podobne mieczówki. System obciągacza bomu Gnav zamontowany na topie bomu otwiera kokpit i pomaga Vago odróżnić się od tradycyjnych małych łódek mieczowych, podczas gdy ułamkowy takielunek slupa, ster na pawęży z rumplem oraz wysuwany miecz szybrowy dopełniają proste układ sterowania. Na wysuwanym bukszprycie można postawić spinaker asymetryczny, aby poprawić prędkość na kursach z wiatrem. (1)
Wnętrze i kokpit
Jest to mieczówka, a nie jacht z kabiną, ale przestronny kokpit pozwala na łatwe wykonywanie zwrotów przez sztag i rufę, a otwarty układ dzięki obciągaczowi Gnav sprawia, że ruchy załogi są całkowicie swobodne. Po wyjęciu miecza szybrowego jacht można lądować na plaży lub transportować na przyczepie lub bagażniku dachowym samochodu, co podkreśla jego rolę jako wszechstronnego jachtu szkoleniowego i regatowego.
Werdykt
Vago XD sprawdza się jako wszechstronny mieczowy jacht ślizgowy, łączący kadłub o ostrym oble z Richardsem z trwałością rotomoldingu i hojnie wymierzonym takielunkiem regatowym. Szybko wchodzi w ślizg, łatwo manewruje i cieszy się dużym uznaniem społeczności monotypowej, choć jego poziom zaawansowania od średniego do zaawansowanego oraz obciążenie trapem wskazują, że nie jest to zwykła zabawka dla początkujących.
Zalety
- Kadłub z ostrym obłem i profilowaną rufą zapewniający niemal czarodziejskie manewry
- Rotomoldowany polietylenowy przekładkowy pokład ze sklejką (triskin) jest trwały, sztywny i tani w utrzymaniu
- O 30 stóp kwadratowych większy żagiel niż w standardowym Vago oraz trapez zapewniają prawdziwą prędkość
- Przestronny, otwarty kokpit dzięki obciągaczowi Gnav na bomie
- Wyróżniony tytułem Best One-Design Dinghy przez magazyn Sailing World
Wady
- Przystosowany do poziomu średniego i zaawansowanego; nie jest pierwszym jachtem dla początkujących
- Jednasty trapez i większy takielunek wymagają aktywnej pracy załogi
