Projekt i konstrukcja
Projekt Bennetta został stworzony z myślą o eliminacji każdego zbędnego kilograma. Kadłub jest formowany próżniowo z laminatu E-glass, węgla i żywicy epoksydowej z rdzeniem piankowym, co pozwala zmniejszyć wagę przy jednoczesnym maksymalizowaniu sztywności. Dokumentacja techniczna stoczni potwierdza, że produkcją zajmują się zarówno Ovington Boats, Ltd., jak i Mackay Boats Ltd. Jacht mieczowy z balastem ołowianym charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 54,9 oraz wskaźnikiem wywrotności na poziomie 4,08 – parametry te plasują go zdecydowanie w klasie wyczynowych jednoosobowych łodzi regatowych, a nie w kategorii łatwych jachtów szkoleniowych do turystyki. Magazyn SAIL zauważył, że lekki kadłub został specjalnie zaprojektowany tak, aby łatwo wchodzić w ślizg, a wysokie profile węglowe mieczy i płetwy nośne ułatwiają startanie z dowolnego miejsca. Ten szczegół tłumaczy praktyczność jachtu na slipach i przyczepach równie dobrze, jak jego zachowanie na trasach regatowych. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Ożaglowanie typu cat w Evo opiera się na lakierowanym maszcie węglowym od stoczni Southern Spars z Nowej Zelandii oraz pasującym lakierowanym węglowym drążku gennakera. Powyżej bomu znajduje się obciągacz GNAV zamiast konwencjonalnego paska obciągającego lik. Na węglowym takielunku można postawić trzy różne groty, co pozwala lepiej dostosować jacht do załóg o wadze od 165 do 250 funtów (ok. 75–113 kg). Dzięki temu jacht może być prowadzony samotnie lub w dwuosobowej załodze składającej się z lżejszych żeglarzy. Na pokładzie dziobowym fok samozwrotny pracuje na szynie Harken Radial z wbudowanym rolerem foka Harken, natomiast wyrzutnia gennakera o szerokim otworze oraz jedno-linowy fał gennakera, system zrzucania i wyrzutnia drążka sprawiają, że obsługa spinakera asymetrycznego jest łatwa dla jednej pary rąk. Cały proces taklowania lub rozpakowania zajmuje około 15 minut.
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Nie ma tu kabiny, liczby miejsc do spania ani jakichkolwiek udogodnień komfortowych – VX Evo to mieczówka typu „hiking and trapeze” zaprojektowana z myślą o prędkości, a nie turystyce. Jego „mieszkanie” to otwarty kokpit oraz możliwość przewożenia drugiego, lekkiego członka załogi. Dostępne są również dwupiętrowe przyczepy do transportu na regaty, a seria szkoleniowa i regatowa VX Evo była obecna w życiu tego jachtu od jego pierwszych lat, co utrwala jego rolę przede wszystkim jako jednostki monotypowej do regat, a dopiero w drugiej kolejności jako rekreacyjnego ścigacza.
Werdykt
VX Evo to stworzony z myślą o samotnej żegludze jacht sportowy, który wciela w życie wyraźną rodowodową linię projektową — od Viper 640, przez VX One, aż po Evo — w 15-stopowym, ważącym 181 funtów kadłubie ślizgowym z węglowym takielunkiem i podnoszonymi płetwami nośnymi. Łatwo się go takluje, łatwo woduje i można go regulować w zakresie użytecznej masy załogi, ale jest to bezkompromisowy jacht regatowy, pozbawiony jakichkolwiek ustępstw na rzecz komfortu turystycznego.
Zalety
- Bezpośrednie, ewolucyjne powiązanie z VX One i Viper 640 z ręki projektanta Briana Bennetta
- Formowany próżniowo kadłub z kompozytu węglowo-epoksydowego z pianką zapewnia sztywność przy minimalnej masie
- Podnoszone płetwy węglowe o wysokim wydłużeniu upraszczają wodowanie i zrzucanie z wody
- Modułowy grot i fok samozwrotny sprawiają, że żeglowanie jedno- lub dwuosobowe jest praktyczne
- Szybki proces taklowania i rozwijania o około 15 minut z dostępnymi dwustronnymi przyczepami
Wady
- Brak jakiejkolwiek przestrzeni mieszkalnej poza otwartym kokpitem; nie nadaje się do żeglugi turystycznej
- Niska wyporność wynosząca 181 funtów ogranicza możliwości do warunków idealnych do ślizgu i wymaga doświadczonej załogi
