Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Sprinto to monokadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z pionową dziobnicą i ostrym, odwróconym wstecznikiem – profil ten sprawia wrażenie raczej funkcjonalnego niż dekoracyjnego. Ster na pawęży połączony z rumplem sprawia, że prowadzenie jest proste i bezpośrednie, natomiast kil obrotowy – w późniejszych egzemplarzach zastąpiony przez kil opuszczany – zapewnia zasięg zanurzenia od 5,25 stopy przy podniesionym kilu do 0,66 stopy przy opuszczonym. To właśnie możliwość schowania kilu jest kluczowym atutem tej konstrukcji: pozwala na lądowanie na plaży lub ładowanie na przyczepę, zmieniając 21-stopowy jacht regatowy w jednostkę, którą można postawić w stodole. Stosunek balastu do wyporności wynoszący 33,33% oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 59,51 plasują go mocno w kategorii lekkich, łatwych w prowadzeniu jednostek. Prędkość kadłubowa wynosząca 6,21 węzła jest funkcją tej długiej linii wodnej w stosunku do długości całkowitej, a nie siły fizycznej. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ułamkowy takielunek typu bermudzki na masztach aluminiowych z pokładowym masztem i olinowaniem stałym z olinowania stałego z drutu, podpartym pojedynczym zestawem salingów odchylonych do tyłu. Chowany bukszpryt rozszerza możliwości żeglugi na kursach pełnych, a późniejsze modele niosły zmodyfikowany plan ożaglowania wraz ze zmianą kila obrotowego. Powierzchnia żagli pod wiatr wynosi 202,78 stopy kwadratowej – główny żagiel o powierzchni 138,13 stopy kwadratowej i fok o powierzchni 64,66 stopy kwadratowej – napędza jacht, którego stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 26,95 sprawia, że jest on żywy przy silniejszym wietrze. Mały silnik zaburtowy jest standardowym napędem pomocniczym do manewrów portowych, a na kursach półwiatru i pełnych można postawić spinaker asymetryczny. Połączenie niskiej masy, rumpla i kilu obrotowego czyni go jachtem wymagającym aktywnej pracy, który nagradza uważne trzymanie steru.
Warunki mieszkalne
Sprinto to rekreacyjny jacht kilowy zbudowany wokół priorytetów regatowych, a jego specyfikacja – minimalna balast w porównaniu do standardów turystycznych, brak szczegółów dotyczących stałych zbiorników, nacisk na transport na przyczepie – przemawiają przeciwko jakimkolwiek roszczeniom do warunków mieszkalnych podczas żeglugi turystycznej. Uczciwy opis to jacht, którego wartość leży na pokładzie i na trasie regatowej, a nie w przestrzeni mieszkalnej pod pokładem.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Sprinto wiąże się z koniecznością obsługi mechanizmu kilu obrotowego lub podnoszonego oraz życiem na przyczepie. Zmiany projektowe w trakcie produkcji oznaczają, że kupujący używany jacht powinien ustalić, którą generację kilu reprezentuje dany kadłub, ponieważ późniejsze jednostki różnią się zarówno typem kilu, jak i ożaglowaniem. Mały silnik zaburtowy oraz opcjonalny spinaker asymetryczny to główne elementy do żeglugi pomocniczej i kursów pełnych; wysuwany bukszpryt jest elementem fabrycznym, a nie typowym dodatkiem do wyposażenia stoczonych jachtów.
Werdykt
Sprinto to jacht dla specjalisty: lekki, łatwy w transporcie francuski regatowiec z kilem wysuwanym i takielunkiem ułamkowym, który przedkłada prędkość i prostotę nad komfort. Dla żeglarza, który chce mieć 21-stopowy projekt, którym może ścigać się, lądować na plaży i przechowywać w domu, jest to spójna odpowiedź. Dla każdego, kto oczekuje wnętrza turystycznego lub bezobsługowej eksploatacji, jest to całkowicie nieodpowiedni typ jachtu.
Zalety
- Podnoszony kil umożliwia podchodzenie do plaży i transport na przyczepie
- Mała wyporność i wysoki stosunek powierzchni żagli zapewniają żywe zachowanie jachtu
- Prosty rumpl i ster na pawęży pozwalają utrzymać systemy w minimum
Wady
- Minimalne warunki mieszkalne ze względu na charakterystykę regatową
- Kil obrotowy lub podnoszony wymaga konserwacji mechanizmu
- Wersje seryjne z modyfikacjami projektowymi wymagają wiedzy specyficznej dla danej generacji
