Design i konstrukcja
Laminatowy King's Cruiser 29 ma długość całkowitą wynoszącą 28,5 stopy przy długości w linii wodnej (LWL) 23,25 stopy, szerokości 8,25 stopy oraz umiarkowanym zanurzeniu wynoszącym 4,92 stopy na finkilu ze sterem na skegu. Wyporność wynosi 6000 funtów przy balastzie o masie 3100 funtów, co zapewnia kadłubowi stabilną, przewidywalną postawę. Oceny z tamtego okresu przypisywały budowanym w Åbo kadłubom wysoką jakość wykonania, a wersja z laminatu była szczególnie chwalona za zachowanie zrównoważonych linii i osiągów oryginału przy jednoczesnym zmniejszeniu nakładów na konserwację. Projekt zdobył grono zwolenników zarówno w Europie, jak i w Stanach Zjednoczonych – co świadczy o jego uniwersalnej atrakcyjności, a nie o promocji na jeden konkretny rynek. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy, King's Cruiser 29 posiada takielunek o wysokości przedniego trójkąta 33,15 stopy i bazie 10,72 stopy, połączony z likiem grota o długości 27,92 stopy i likiem dolnym 8,67 stopy. Plan żagli dobrze pasuje do zamierzonych zastosowań jachtu: rodzinna turystyka przybrzeżna, regaty klubowe oraz krótkie przejścia morskie, takie jak przejście Kanału La Manche czy żeglugi bałtyckie. Recenzenci opisywali ten projekt jako dzielny morsko, a połączenie umiarkowanej szerokości, finkilu i steru na skegu zapewnia zrównoważone prowadzenie, które sprawiło, że wcześniejsze prace Sundén inspirowane folkboatami cieszyły się uznaniem wśród żeglarzy turystycznych.
Wnętrze i komfort
Wnętrze było chwalone za komfort, a zarazem kompaktowość jak na tę długość – opis ten idealnie pasuje do kadłuba o długości 28,5 stopy i szerokości 8,25 stopy przeznaczonego do żeglugi turystycznej. Kabina nie rościła sobie pretensji do ogromnej przestrzeni poza swoją długością, ale układ wnętrza doskonale odpowiadał charakterowi jachtu do żeglugi przybrzeżnej i krótkich przelotów, bez pustego rozbudowania typowego dla większych replik. Pod pokładem dominowała praktyczność nad wielkością.
Znane problemy
Historia konstrukcji tego projektu budzi raczej uznanie niż obawy. Wersja z laminatu poliestrowo-szklanego była chwalona za wysoką jakość wykonania i trwałość przy niskich wymaganiach konserwacyjnych, a w opublikowanych ocenach nie wskazano na żadne chroniczne słabości strukturalne.
Remonty i eksploatacja
Koszty utrzymania były częścią pierwotnej propozycji jachtu: projekt był chwalony za rozsądne ceny, a niskie wymagania konserwacyjne wersji z laminatu przekładały się na mniejsze, powtarzające się obowiązki kadłubowe niż te, jakich wymagał jego drewniany poprzednik. Dzięki jednemu silnikowi Diesla i kompaktowym możliwościom turystycznym, King's Cruiser 29 idealnie pasuje do właściciela, który pragnie klasycznego skandynawskiego kadłuba bez obciążeń związanych z renowacją starszego, drewnianego modelu 28.
Werdykt
King's Cruiser 29 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny z rodziny folkboatów, który zamienił wymagające konserwowanie drewnianego poprzednika na trwałość laminatu, zachowując przy tym zrównoważoną, dzielną morską charakterystykę projektu Sundén. To mały, uczciwy jacht do żeglugi przybrzeżnej i krótkiej turystyki oceanicznej, oferujący kompaktowe wnętrze i historię konstrukcyjną budzącą uznanie, a nie zastrzeżenia.
Zalety
- Wysoka jakość wykonania z laminatu z niskimi wymaganiami konserwacyjnymi
- Zrównoważone linie i sprawdzona dzielność morska projektu Sundén
- Komfortowy, kompaktowy wnętrze przystające do jego długości
- Umiarkowane oryginalne ceny i szerokie grono europejskich/amerykańskich zwolenników
Wady
- Kompaktowe wnętrze ogranicza atrakcyjność jachtu do mieszkania na pokładzie
