Conception et construction
Le King's Cruiser 29 en fibre de verre mesure 28,5 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 23,25 pieds, un maître-bau de 8,25 pieds et un tirant d'eau modéré de 4,92 pieds sur une quille à aileron avec safran sur skeg. Le déplacement est de 6 000 livres pour un lest de 3 100 livres, un ratio qui confère à la coque un comportement stable et prévisible. Les évaluations de l'époque saluaient les coques construites à Åbo pour leur qualité de fabrication, et l'interprétation en fibre de verre fut particulièrement appréciée pour avoir conservé les lignes équilibrées et les performances de l'original tout en réduisant l'entretien. Ce plan a gagné des adeptes tant en Europe qu'aux États-Unis, un rayonnement qui témoigne de son attrait universel plutôt que d'une stratégie marketing ciblée. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le King's Cruiser 29 porte un gréement avec une hauteur de triangle avant de 33,15 pieds et une base de 10,72 pieds, associés à un guindant de grand-voile de 27,92 pieds et une base de 8,67 pieds. Le plan de voilure convient aux programmes affichés du bateau : croisière côtière familiale, régates de club et courtes traversées hauturières comme la Manche ou la Baltique. Les critiques ont décrit ce plan comme marin, et la combinaison d'un maître-bau modéré, d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg soutient ce comportement équilibré qui a valu aux précédents travaux de Sundén, issus des folkboats, le respect des navigateurs de loisir.
Aménagements
L'intérieur a été salué comme confortable mais compact pour sa taille, une description qui convient parfaitement à une coque de 28,5 pieds avec un maître-bau de 8,25 pieds adaptée à la croisière. La cabine ne prétendait pas au volume au-delà de sa longueur, mais l'aménagement répondait aux programmes côtiers et de courtes traversées du bateau, sans le vide spectaculaire des répliques plus grandes. Le pragmatisme plutôt que la grandeur définissait l'expérience sous le pont.
Known Issues
Le bilan de construction de ce modèle recueille plutôt les éloges que les réserves. La version en fibre de verre a été saluée pour sa qualité de construction élevée et sa durabilité avec un entretien réduit, et aucune faiblesse structurelle chronique n'est mentionnée dans les évaluations publiées.
Refits et entretien
L'aspect économique de la propriété faisait partie du cahier des charges initial du bateau : le plan était salué pour son prix raisonnable, et l'accent mis sur l'entretien facile de la version en fibre de verre se traduisait par moins de travaux récurrents sur la coque que ne l'exigeait son ancêtre en bois. Avec un seul moteur diesel et une silhouette de croisière compacte, le King's Cruiser 29 convient à un propriétaire qui recherche une coque scandinave classique sans le fardeau de restauration du précédent 28 en bois.
Le verdict
Le King's Cruiser 29 est un croiseur de la lignée des folkboats, soigneusement évolué, qui a troqué l'entretien du prédécesseur en bois contre la durabilité de la fibre de verre, tout en conservant la main équilibrée et marine de Sundén. C'est un petit bateau honnête pour la navigation côtière et le petit voyage au large, doté d'un intérieur compact et d'un historique de construction qui suscite les éloges plutôt que les réserves.
Avantages
- Construction en fibre de verre de haute qualité avec un entretien réduit
- Lignes équilibrées et navigabilité éprouvée d'un plan Sundén
- Intérieur confortable et compact adapté à sa longueur
- Prix d'achat d'origine raisonnable et large communauté de propriétaires en Europe et aux États-Unis
Points faibles
- L'aménagement compact limite l'attrait pour la vie à bord
