Design e costruzione
Il King's Cruiser 29 in vetroresina misura 28,5 piedi fuori tutto con una lunghezza al galleggiamento di 23,25 piedi, un baglio massimo di 8,25 piedi e un pescaggio moderato di 4,92 piedi su una chiglia a pinna con timone su skeg. Il dislocamento è di 6.000 libbre con 3.100 libbre di zavorra, un rapporto che conferisce allo scafo un comportamento stabile e prevedibile. Le valutazioni dell'epoca attribuivano agli scafi costruiti ad Åbo una qualità costruttiva elevata, e l'iterazione in vetroresina fu specificamente lodata per aver mantenuto le linee equilibrate e le prestazioni dell'originale riducendo al contempo la manutenzione. Il progetto ha guadagnato un seguito sia in Europa che negli Stati Uniti, un raggio d'azione che testimonia il suo fascino come barca portatile piuttosto che il risultato di una promozione mirata a un singolo mercato. (1)
Armo e manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il King's Cruiser 29 porta un armo con un triangolo di prua alto 33,15 piedi e una base di 10,72 piedi, abbinato a una parte di prua della randa di 27,92 piedi e un picco di 8,67 piedi. Il piano velico si adatta alle funzioni dichiarate della barca: crociera costiera familiare, regate di circolo e brevi passaggi d'altura come la traversata del Canale della Manica o l'uso nel Mar Baltico. I recensori hanno descritto il progetto come marino, e la combinazione di baglio moderato, chiglia a pinna e timone su skeg supporta quel tipo di manovrabilità equilibrata che ha reso rispettati i precedenti lavori di Sundén derivati dalle barche popolari tra i velisti da crociera.
Accommodations
Gli interni sono stati lodati per la loro comodità e al contempo la compattezza rispetto alle dimensioni, una descrizione che si adatta a un scafo di 28,5 piedi con un baglio massimo di 8,25 piedi destinato alla navigazione da crociera. La cabina non pretendeva volumi superiori alla sua lunghezza, ma il layout soddisfaceva le esigenze della barca per la navigazione costiera e i brevi passaggi senza l'aspetto vuoto delle repliche più grandi. Praticità piuttosto che grandezza definiva l'esperienza sottocoperta.
Known Issues
Il registro costruttivo di questo progetto riscuote più lodi che avvertenze. La versione in vetroresina è stata lodata per la costruzione di alta qualità e per la durata con bassa manutenzione, e nessuna debolezza strutturale cronica fa parte della valutazione pubblicata.
Refit e proprietà
I costi di gestione facevano parte del programma originale della barca: il progetto fu lodato per i prezzi ragionevoli, e l'attenzione alla manutenzione ridotta della versione in vetroresina si traduceva in meno compiti ricorrenti sulla carena rispetto a quanto richiesto dal suo predecessore in legno. Con un singolo motore diesel e una configurazione da crociera compatta, il King's Cruiser 29 si adatta a un armatore che desidera uno scafo classico scandinavo senza il peso della restauro del precedente 28 in legno.
Il verdetto
Il King's Cruiser 29 è una barca da crociera della dinastia dei folkboats, evolutasi con cura, che ha scambiato la manutenzione del predecessore in legno con la durata della vetroresina, mantenendo al contempo la firma marina e bilanciata di Sundén. È una barca piccola e onesta per la navigazione costiera e per brevi uscite d'altura, con interni compatti e un record costruttivo che merita lodi piuttosto che avvertenze.
Vantaggi
- Costruzione in vetroresina di alta qualità con ridotte esigenze di manutenzione
- Linee equilibrate e collaudata tenuta al mare tipica di un progetto Sundén
- Interni confortevoli e compatti per la sua lunghezza
- Prezzo d'acquisto originale ragionevole e un vasto seguito in Europa e negli Stati Uniti
Svantaggi
- Gli alloggi compatti limitano l'attrattiva per la vita a bordo
