Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego o litej strukturze, natomiast pokład ma rdzeń z balsy lub Airex-u, zastosowano tradycyjne mocowanie wewnętrznego kołnierza pokładu do kadłuba. Sztywność podwodnej części kadłuba zapewnia kratownica składająca się z dziewięciu wzdłużników pełnej długości, dwunastu wręgów poprzecznych oraz stalowej belki poprzecznej (I-beam) z materiału nierdzewnego, która jednocześnie podtrzymuje maszt posadowiony na stępce. Balast stanowi ołowiany wkład o wadze 14 500 funtów, uszczelniony wewnątrz laminatowego kilu, a podwodna część jachtu łączy długi kil z osobnym sterem na skegu, co zapewnia miękką, zrównoważoną pracę na fali oceanicznej. Powyżej linii wodnej Stevens Hylas 47 posiada nowoczesną, pochyloną dziobnicę o umiarkowanym zwisu i „rakiety” na rufie, co ułatwia schodzenie z kotwicy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Mocny takielunek kutra stoi na 63-stopowym maszcie o wysokości przystosowanej do przejazdów pod mostami, z wewnętrznymi podwięziami wantowymi, które zmniejszają kąty pracy szotów i pozwalają zachować wolną przestrzeń na półpokładach przy manewrach kotwicznych. Kształt kadłuba i układ z kilem z płetwą sterową sprawiają, że jacht jest nieoczekiwanie sztywny na żaglach i szybki, dobrze zrównoważony w każdej sytuacji oraz gładko żegluje na pełnym morzu. Konstrukcja ta regularnie pokonuje rejsy o długości 200 mil morskich. Magazyn Cruising World zauważył, że ten wysoki kutr zapewnia doskonałe osiągi zarówno przy słabym wietrze, jak i w trudnych warunkach pogodowych, natomiast ster na skegu – wspierany przez trzy łożyska, z najniższym umieszczonym znacznie powyżej przechyłu skegu, aby uniknąć blokowania przy silnym wejściu na mieliznę – pozwala jachtowi skręcać w promieniu około dwukrotnie mniejszym niż jego długość przy napędzie dziobowym, choć przy niskiej prędkości wstecznego tendencja do ostrzenia pod wiatr jest wyraźna. (1)
Wnętrze i kabiny
Szeroki kadłub o długości 14 stóp i 3 cali oferuje przestrzeń na trzy kabiny wykończone w jasnym teku z charakterystyczną zabudową drewnianą. Większość egzemplarzy posiada podwójną koję wyspową na rufie w osi symetrii kadłuba, choć niektóre kadłuby od stoczni Stevens miały rozdzielone koje. Salon jest celowo wąski, ponieważ koje sztormowe znajdują się nad i na zewnątrz każdej kanapy – układ ten właściciele zazwyczaj przekształcali na schowki turystyczne, co zapewnia większe bezpieczeństwo pod stopami na fali. Przy stole w kształcie litery L zmieści się czworo osób, a przy rozłożonym skrzydle – sześć. Przed salonem znajduje się toaleta z prysznicem na prawej burcie, kambuz (przy której umieszczono koję), oraz dziobowa kabina z koją V; każda kabina wyposażona jest w szafę ubraniową. Kambuz zajmuje lewą część przejścia, pełny, skierowany do przodu stanowisko nawigacyjne znajduje się na prawej burcie, a silnik jest umieszczony daleko na dziobie, pod kokpitem, z trójstronnym dostępem pod blatem kuchennym. Wentylację zapewnia sześć luków, 14 otwieranych iluminatorów oraz pięć zamykanych owiewów typu dorade.
Znane problemy
Sztormiaki w lewej burcie mogą przeciekać, pozwalając wodzie docierać do wnętrza pod okleiny, dlatego podczas inspekcji należy sprawdzić stan i ewentualne zacieki wokół tych oświetleń. (1)
Werdykt
Hylas 47 to jacht oceaniczny stworzony z myślą o pełnomorskiej żegludze, charakteryzujący się solidną konstrukcją, sztywnym i szybkim kadłubem oraz trzykabinowym wnętrzem, które z wiekiem stało się praktycznym wyposażeniem do długich rejsów. Solidny kadłub budowany na Tajwanie i pokład przekładkowy w połączeniu z długim kilem z ołowianym balastem oraz sterem na skegu czynią go stabilnym, zrównoważonym jachtem morskim, a nie lekkim jachtem turystyczno-regatowym. Wąski salon i umiejscowienie silnika z przodu to decyzje z tamtego okresu, które premiują bezpieczeństwo na fali i łatwy dostęp do serwisu kosztem otwartej, modnej aranżacji wnętrza.
Zalety
- Sztywny, szybki kadłub pozwalający na niezawodne 200-milowe przejścia dziennie
- Solidna konstrukcja wewnętrzna: kratownica wzdłużna w połączeniu ze stalową belką masztową I-beam
- Trzykabinowy wnętrze z teku o praktycznym układzie do żeglugi morskiej
- Przechodzący pod mostami 63-stopowy maszt z wewnętrznymi podwięziami wantowymi i łatwym prowadzeniem szotów
Wady
- Przecieki przez iluminatory mogą uszkodzić fornir; należy skontrolować wszystkie stałe światła
- Wąski salon ogranicza atrakcyjność w nowoczesnym, otwartym układzie wnętrza
- Produkcja zakończona w 1991 roku; brak współczesnego wsparcia stoczniowego dla tej generacji
