Projekt i konstrukcja
Piętno Gardnera jest wyraźnie widoczne w podniesionym pokładzie rufowym, który chroni kabinę rufową, oraz w tradycyjnym profilu skonstruowanym wokół monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego. Konstrukcja poszycia opiera się głównie na matce włóknistej (chopped strand mat) – co daje jak najbliższy obraz technologii produkcyjnej dla jachtów seryjnych – z użyciem poprzecznych i wzdłużnych wręgów z twardego drewna oraz sklejkowych grodzi strukturalnych sklejanych matką włóknistą i żywicą poliestrową. Długi kil i zamocowany do niego ster znajdują się poniżej zaprojektowanej wyporności wynoszącej 40 000 funtów, z czego 11 000 funtów stanowi balast. Szerokość całkowita wynosząca 13,42 stopy oraz długość linii wodnej 35,75 stopy zapewniają mu pojemność i stabilność kursową typową dla prawdziwego morskiego keczu. Niemal wszystkie egzemplarze opuszczały stocznię z pokryciem tekowym pokładów nawietrznych, pokładu rufowego i kokpitu, a ich skrzynie pokładowe i pokrywy luków wykonane są ze sklejki pokrytej tekiem – co jest szczegółem mającym bezpośredni wpływ na długoterminową eksploatację jachtu w miarę jego starzenia się. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht był oferowany z masztem drewnianym lub aluminiowym. Wersje z drewna były zazwyczaj malowane, a nie lakierowane, ponieważ było to łatwiejsze i tańsze w utrzymaniu. Ożaglowanie obejmuje grot o powierzchni 406,73 stopy kwadratowej, fok roboczy o powierzchni 516,67 stopy kwadratowej oraz genuę o powierzchni 800,21 stopy kwadratowej, z spinakerem asymetrycznym o powierzchni zbliżonej do 1365 stóp kwadratowych do żeglugi na kursach pełnych. Przy projektowanej wyporności 40 000 funtów stosunek wyporności do długości wynosi 383, a stosunek powierzchni żagli do wyporności 15; przy bardziej realistycznej masie turystycznej 44 000 funtów spadają one do poziomu 421 i 14,1, a wskaźnik komfortu przekracza 50. Te parametry opisują stabilny, dobrze trzymający się fali jacht oceaniczny, a nie średniowiecznego sprintera na słabe wiatry. Znana dzielność morska opiera się na tej masie i konfiguracji z długim kilem, a nie na jakichkolwiek technicznych wyrafinowaniach w budowie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem typowy układ rozpoczyna się od kabiny dziobowej z podwójną koją lub kojami piętrowymi, po której następuje toaleta oraz główny salon. Maszynownia znajduje się centralnie pod małym kokpitem centralnym, kambuz biegnie wzdłuż burty lewej, a przejście do kabiny armatorskiej na rufie prowadzi na prawej burcie kotwicznej. Ta rufowa kabina znajduje się poniżej pokładu rufowego i oferuje dużą podwójną koję z osobną toaletą i prysznicem – taki układ wykorzystuje podniesiony pokład rufowy w pełni efektywnie. Na pokładzie siedziska na pokładzie rufowym służą jednocześnie jako szafki, a dodatkowe schowki znajdują się przy maszcie głównym; szerokie półpokłady i głębokie kosze balastowe świadczą o jachcie przeznaczonym do żeglugi w trudnych warunkach pogodowych. (1)
Znane problemy
Wiek jest głównym czynnikiem ryzyka. Jednym z najczęstszych problemów w starszych egzemplarzach Vagabond 47 są pokłady i nadbudówka, gdzie nieszczelne połączenia, okna i mocowania osprzętu pozwalają wodzie wnikać do wnętrza od samego dnia budowy. Nie mniej istotny jest stan oryginalnego osprzętu ze stali nierdzewnej, zbiorników oraz podwięzi wantowych, których niska jakość materiału i spawania doprowadziły do wielu przedwczesnych awarii. Maszty drewniane dodatkowo komplikują sprawę: wykrycie ukrytych wad w drewnie może być bardzo trudne nawet dla doświadczonych rzeczoznawców i taklerów, dlatego każdy jacht po inspekcji wymaga szczególnej uwagi pod tym względem. (1)
Werdykt
Vagabond 47 to solidnie zbudowany, długokilowy projekt stoczni Garden, który wywalczył swoje miejsce wśród poważnych jachtów oceanicznych dzięki masie, objętości i praktycznemu układowi pokładu i kabiny, a nie nowoczesnym metodom budowy. To jacht, który nagradza dokładną inspekcję jego najbardziej wrażliwych oryginalnych detali i odpłaca wysiłek przestrzenną, dzielną morską platformą do dalekiej żeglugi.
Zalety
- Kultowy kecz z ożaglowaniem stałym typu sztaksel od Williama Gardena o dużej wyporności i oceanicznym rodowodzie
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianą i sklejkową kratownicą strukturalną
- Przestronna kabina rufowa z osobną toaletą i prysznicem pod podniesionym pokładem rufowym
- Stabilne, wysoce komfortowe zachowanie na fali dzięki wyporności 40 000 funtów i długiemu kilowi
Wady
- Pokłady, nadbudówka i okucia wykazują wrodzone słabe punkty podatne na przecieki i korozję
- Oryginalne stalowe i łańcuchowe podwięzi masztu podatne na przedwczesną awarię
- Drewniane maszty mogą maskować wady nawet dla doświadczonych rzeczoznawców
