Projekt i konstrukcja
Od samego początku kadłub Butlera był oferowany w dwóch głównych podtypach: z finkilem o ujemnym skosie i zrównoważonym sterem ujemnego skosu, opisywanym jako typowo morskie rozwiązanie, oraz w wersji z dwoma kilami o zanurzeniu 3 stóp 8 cali (ok. 1,12 m) przy kilejach głównych o zanurzeniu 4 stóp 4 cali (ok. 1,32 m). W przeciwieństwie do wielu jachtów z dwoma kilami z początku lat 70., pary kili w modelu 27 okazały się zaskakująco wydajne, trudne do odróżnienia od finkilu podczas żeglugi turystycznej, a ich dość długa długość skrawkowa sprawiła, że jacht był bardziej stabilny kursowo pod wiatr. Kadłuby dla jachtów brytyjskich były formowane przez stocznię Seamaster, a konstrukcja opierała się w dużej mierze na wewnętrznych formach z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) do montażu mebli oraz wykończenia burt i pokładów, zamiast konstrukcji szkieletowej typowej dla brytyjskich budowniczych tamtej dekady. Maszt postawiony na pokładzie opiera się na pokładówce z rdzeniem z balsy i jest przeniesiony w dół za pomocą solidnego wręgu pokładowego (kingpost), natomiast wnętrza mebluje wewnętrzna forma – metoda ta zapewniała czyste, powtarzalne wykończenie, ale koncentrowała obciążenia w strukturach formowanych, zamiast tradycyjnego szkieletu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek to standardowy topowy ożaglowanie inspirowane koncepcjami IOR z lat 70., z wantami topowymi i pionowymi likami dolnymi przesuniętymi daleko do środka kadłuba, co zapewnia dobre zdolności do żeglugi pod wiatr. Wanty topowe są osadzone w linii z masztem, dzięki czemu grot można postawić znacznie bardziej kwadratowo na kursach pełnych niż na takielunku z rozdzielonymi wantami. Niektóre wersje posiadały podzielony szot grota przechodzący przez tylną część luku zejściówki; wiele standardowych jachtów mocowało szot grota zamiast tego na tylnej części kokpitu. Pod żaglami jacht jest sztywny na żaglach i dobrze żegluje przy słabym wietrze, a jednocześnie ma wystarczającą moc, by sprawnie halsować pod wiatr, gdy wiatr przybierze na sile. Przy silniejszym wietrze testowany jacht osiągał prędkość około 6 węzłów, wykazując łatwy, stabilny ruch cięższej jednostki wypornościowej, w przeciwieństwie do nerwowego zachowania nowoczesnych lekkich konstrukcji. Właścicielka dwukilera donosiła, że jacht dobrze ostrzy, ma zrównoważony takielunek, daje poczucie bezpieczeństwa i jest łatwy w obsłudze dla rodziny na pokładzie. Na silniku prowadzenie jest proste, ale wymaga mocnego trzymania rumpla podczas manewrów wstecznych. (1)
Wnętrze i układ kabin
Dwie główne opcje układu dzieliły dużą jadalnię na prawej burcie; różnica leżała w kambuzie na lewej burcie: wersja Mk1 wykorzystywała kambuz liniowy z koją rufową, podczas gdy Mk2 przyjęła kambuz w kształcie litery L na dziobie, z koją lub miejscem do siedzenia. Trzecia wersja „Aluco” zastąpiła koję rufową ustawieniem mebli w kształcie litery C na prawej burcie. Na dziobie znajduje się mała kabina dziobowa z koją V, oddzielona od salonu przez toaletę i szafę. Duży luk dziobowy, dostępny po wbudowanych schodkach w toalecie, otwiera się nad tym przejściem, umożliwiając zmianę żagli i przechowywanie sprzętu bez moczenia koi; niezwykle szeroki luk główny otwiera większość salonu. Kokpit o szerokości 8 stóp mieści wygodnie sześć osób, a jego falochrony są ustawione pod odpowiednim kątem do wygodnego siedzenia. Na rufie znajduje się pojemna bakista na zapasy paliwa, pompy gazowe, wysokoprężne i zęzowe, głęboka szafa na lewej burcie oraz komora na liny na prawej burcie nad koją rufową. (1)
Znane problemy
Konfiguracja z dwoma kilami nie posiada wyraźnego zęzy, co staje się uciążliwe w momencie, gdy woda dostanie się pod pokład – nie ma bowiem miejsca, gdzie mogłaby się zebrać z dala od podłogi kabiny. W przypadku takielunku, dostarczane fabrycznie kabestany są za małe na ten plan żagli; niedobór ten poczuje potencjalny właściciel podczas trymowania dużej żaglowej przedniej części topu masztu, ponieważ kabestany te są zbyt małe. Nieliczne jednostki – przynajmniej wersja deluxe Mk2 „Sunbird” na życzenie pierwszego właściciela – wyposażone są w ster na skegu montowany na pawęży, oraz kilka innych posiada prosty ster na pawęży, podobnie jak mniejszy Jaguar 25. Są to odchylenia warte uwagi, ponieważ odbiegają od zrównoważonego steru wolnonośnego standardowego modelu z finkilem. (1)
Werdykt
Jaguar 27 pozostaje dobrze proporcjonalnym, naprawdę dzielnym morskim jachtem turystycznym, którego rodowód z Butler i brytyjska dyscyplina formowania kadłuba dały jednostkę żeglującą powyżej swojej długości. Opcja z dwoma kilami wyeliminowała obawy o wejście na mieliznę, które towarzyszą finkilowi, bez zwykłej straty osiągów, a konstrukcja z wewnętrznymi laminatami zapewniła schludne, trwałe wnętrze. Słabe kabestany i niewielkie zagłębienie w zęzie od kilu to jedynie uwagi, ale żadna z nich nie podważa projektu, który pozostaje idealny do żeglugi w małej załodze lub rodzinnie.
Zalety
- Sztywność na żaglach i dobre osiągi w słabym wietrze z pewną zdolnością do halsowania pod wiatr
- Skuteczne i stabilne kursowo kile boczne, rzadkość w tamtej epoce
- Obszerne wewnętrzne formy z laminatu zapewniające czyste, solidne wnętrze
- Przestronny kokpit i przemyślany dostęp do żagli przez luk dziobowy
Wady
- Zbyt małe standardowe kabestany
- Wariant z dwoma kilami nie posiada prawdziwej zęzy kilowej
- Konfiguracja steru różni się w zależności od egzemplarza i odbiega od standardowego steru wolnonośnego
