Design e costruzione
Lo scafo di Butler fu offerto fin dall'inizio in due tipologie principali: una versione con chiglia a pinna con pinna acquartierata e timone acquartierato bilanciato, descritta come un'attrezzatura decisamente d'altura, e una variante a doppia chiglia con un pescaggio di 3 piedi e 8 pollici rispetto ai 4 piedi e 4 pollici delle doppie chiglie della versione a pinna. A differenza di molti barche a doppia chiglia dei primi anni '70, le doppie chiglie del 27 si sono rivelate sorprendentemente efficienti, difficili da distinguere dalla versione a pinna in crociera, e la loro corda piuttosto lunga ha reso la barca più stabile al lasco. Gli scafi per le barche del Regno Unito furono stampati da Seamaster e la struttura si affidava fortemente a controstampi interni in vetroresina per i moduli degli arredi e per i rivestimenti interni delle fiancate e della coperta, anziché agli interni strutturati comuni nei cantieri britannici dell'epoca. L'albero appoggiato in coperta si appoggia su una tuga in sandwich di balsa ed è sostenuto sotto dallo scafo da un robusto tirante di coperta, mentre l'arredamento interno è realizzato tramite uno stampo interno — un metodo che garantiva una finitura pulita e ripetibile, ma concentrava i carichi attraverso strutture stampate anziché una vera e propria spina dorsale tradizionale. (1)
Armo e manovra
L'armo è un classico sloop in testa d'albero che si ispira alla filosofia IOR degli anni '70, con sartie e caricabasso disposti tutti molto interni per consentire buone prestazioni di bolina. Le sartie sono allineate con l'albero, quindi la randa può essere regolata molto più quadrata al traverso rispetto a un armo con sartie divise. Alcune versioni montavano una scotta randa divisibile che attraversava il lato posteriore del tambuccio; molte barche standard invece fissavano la scotta randa sul lato posteriore del pozzetto. Sotto vela la barca è rigida alla tela e naviga bene con arie leggere, pur essendo abbastanza potente da stringere il vento quando il vento rinforza. Con vento forte una barca da prova ha raggiunto circa 6 nodi di velocità, mostrando il movimento facile e costante di uno yacht a dislocamento pesante piuttosto che il passaggio sull'onda più saltellante dei moderni scafi leggeri. Un armatore di una barca a doppia chiglia ha riferito che stringe bene il vento, ha un armo bilanciato, trasmette sicurezza e si manovra facilmente con la famiglia a bordo. A motore, la conduzione è semplice ma richiede una barra ferma quando ci si muove in retromarcia. (1)
Accommodations
Due opzioni principali di layout condividevano una grande dinette a dritta; la differenza risiedeva nella cucina a sinistra: il Mk1 utilizzava una cucina lineare con cuccetta di poppa a ¼, mentre il Mk2 adottava una cucina a L a prua, con cuccetta o seduta a prua. Una terza variante "Aluco" sostituiva l'allestimento a sedute a dritta con una configurazione a C. Una piccola cabina di prua con cuccetta a V si trova a prua, separata dalla dinette da bagni e armadi. Il grande boccaporto di prua, raggiungibile tramite gradini integrati nei bagni, si apre sopra quel corridoio e consente di cambiare vela e riporre le attrezzature senza bagnare le cuccette; il boccaporto principale, insolitamente largo, si apre su gran parte della dinette. Il pozzetto di 8 piedi offre un adeguato posto a sedere per sei persone, con paramare inclinati per sedersi comodamente, un voluminoso gavone di poppa per bombole del gas, diesel e pompe di sentina, un profondo gavone a sinistra e un gavone per le cime a dritta sopra la cuccetta di poppa a ¼. (1)
Known Issues
La configurazione a doppia chiglia non presenta una sentina profonda apprezzabile, il che diventa scomodo nel momento in cui entra acqua sottocoperta perché non c'è modo per farla raccogliere lontano dal pagliolato della cabina. Per quanto riguarda l'armo, i winch forniti di serie sono sottodimensionati rispetto al piano velico; un difetto che un potenziale acquirente avvertirà quando dovrà regolare la grande vela di prua in testa d'albero ma i winch sono sottodimensionati. Una manciata di barche — almeno il Mk2 deluxe "Sunbird" su richiesta del suo primo proprietario — montano un timone sullo specchio di poppa ma su skeg, con un profilo di skeg a tutta profondità, e altre presentano un semplice timone sullo specchio di poppa come il più piccolo Jaguar 25, deviazioni degne di nota perché si discostano dal bilanciato timone sospeso del modello a pinna standard. (1)
Il verdetto
Il Jaguar 27 rimane un piccolo cabinato ben proporzionato e sinceramente marino, il cui pedigree Butler e la disciplina di stampaggio britannica hanno prodotto una barca che naviga al di sopra della sua lunghezza. L'opzione a doppia chiglia eliminava l'ansia da incaglio della chiglia a pinna senza le solite penalizzazioni in termini di prestazioni, e la costruzione con controstampi interni offriva interni ordinati e durevoli. I winch meno robusti e il calo del fondo dovuto alle doppie chiglie sono gli aspetti da monitorare, ma nessuno dei due mina un progetto che rimane ideale per la crociera con equipaggio ridotto o in famiglia.
Vantaggi
- Prestazioni rigide alla tela e adatte alle arie leggere, con sicura capacità di stringere il vento
- Chiglie gemelle efficienti e stabili direzionalmente, una rarità per l'epoca
- Ampie finiture interne in vetroresina per interni puliti e robusti
- Pozzetto spazioso e intelligente accesso al boccaporto di prua per la gestione delle vele
Svantaggi
- Winch standard sottodimensionati
- La variante a doppia chiglia manca di un vero pozzetto delle sentine
- La configurazione del timone varia da esemplare a esemplare rispetto alla pala standard
